高速铁路接触网故障抢修要按照（）的要求，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
高速铁路抢修预案应明确（）等不同供电方式保护定值组别转换及倒闸作业流程。
涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致（）的后果。
高速铁路进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台，或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。要求如下（）。
京沪高速铁路设计暂行规定要求，桥涵主要承重结构设计应满足（）年使用年限要求。
高速铁路安全数据网应满足高可靠、高可用和高可维护性的要求。
为保证运输生产不间断供电，满足设备检修要求，铁路局应配备发电车、电力试验车。
铁路用超偏载仪应满足双向计量检测的要求。
路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求，并掺入（）水泥。
声屏障设置应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。
发生铁路货车行车设备故障时，车辆段主管段长、（）及行车安全专职等相关人员应参加铁路货车行车设备故障的调查和抢修工作。
高速铁路接触网接触线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等关键设备的技术状态应满足最低行车要求，并考虑气温变化时对设备的影响（）
调节器应满足技术要求说法正确的是（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.13条
供电段哪些部门和人员根据作业需要均应配置GSM-R手持终端，并保持状态良好（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则19条）
高速铁路电力抢修人员到达现场后、撤离现场前，要指派专人与路局供电调度时刻保持联系，传达上级有关指示。供电调度与抢修现场应保持信息畅通，随时了解抢修进度。（)
在高速铁路上运用的接触网作业车，应满足高速铁路线路曲线外轨超高、接触导线高度等要求。（)
在高速铁路上运用的接触网作业车，还应满足高速铁路等要求（）
抢修定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速（)公里£¯小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
采取列车降弓惰行运行时，降弓范围由现场抢修组提报，并应满足列车惰行运行要求。长距离降弓范围由铁路局抢修领导小组确定（）
高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速120km/h及以下申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业（）
高速电力设备抢修应遵循“快速隔离故障区段，恢复非故障区段供电，先通后复，保证行车畅通”的原则（）
钢结构应满足刚度、强度和稳定性的要求。《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第3.4.1条（）
《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理)“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻站（所)联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的（），以及邻线限速里程和限速值;需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。
按照《中国铁路总公司技术管理规程（高速铁路）》规定，根据需要在始发终到站及客运枢纽站设置动车组、客车地面排污设施和移动卸污设备。地面排污设施应防止泄漏和污染，排污能力满足的要求（）
