增压器的主要任务是提高进入柴油机缸内的空气（）。
制冷剂又称制冷工质是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，即制冷剂在蒸发器中汽化时放热，在冷凝中凝结时吸热。
油机使用中若气门断裂，则在气门落人缸内的瞬时，（）将冒出一股浓白烟。
在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（）指标。
柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度（）。
柴油机的膨胀行程活塞由上止点向下运动，进、排气阀均关闭。在此行程的初期，燃烧仍在继续猛烈地进行，使缸内的压力和温度都急剧升高，温度最大值可达（）。
双伸缩立柱在工作状态时，中缸内的压力比大缸内的压力（）。
当夏季工作间的温度在（）时，开始打发奶油应减少加入搅拌缸内的奶油量。
根据分段燃烧理论分析，速燃阶肆内的特点是（）。 ①近似等容燃烧； ②缸内压力达到最高爆发压力； ③缸内温度达到最高循环温度； ④为可控燃烧； ⑤速燃阶段进行质量可用平均压力增长率大小评定； ⑥爆燃发生在速燃阶段。
自然循环锅炉蒸发受热面内的工质，依靠下降管中的（）和上升管中的（）之间的重度差所产生的压力差进行循环的锅炉。
在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是（）。 ①主燃期温度升高； ②主燃期温度降低； ③后燃期温度升高； ④后燃期温度降低； ⑤后燃期增加； ⑥排气温度升高。
内燃机实际循环受工质的影响。其中，工质的（）影响最大。
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。
评定柴油机实际工作循环经济性能的重要指标是（）
柴油机实际工作循环压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上（）。
在柴油机实际工作特循环中缸内的工质是（）。
经历一个实际热机的循环过程，体系工质的熵变（）。
工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
正车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，缸内的压缩空气将在（）排出气缸。
非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）。
往复活塞式压缩机的实际工作循环与理论工作循环相比，气缸内的际吸气压力降低。（)
柴油机使用中若气门断裂，则在气门落入缸内的瞬时，排气管将冒出一股（)。
柴油机每个工作循环中实际进入气缸的空气量与在进气管状态下可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比，称为柴油机的（）
1、用蒸汽作为循环工质，其吸热和放热接近定温过程，而我们又常说以定温吸热和定温放热最为有利，可是为什么在大多数情况下蒸汽循环反较柴油机循环的热效率低？
