按照荷载规范,设计楼面梁时,只考虑消防车道荷载折减,其他层楼板不折减,如何处理?
公路桥梁中的基本可变荷载包括车辆荷载和()。
为了防止和减少建筑物在荷载作用下由于变形而破坏,可以考虑设置的变形缝有()。
作用在过梁上的荷载有砌体自重和过梁计算高度范围内的梁板荷载,但可以不考虑高于ln(ln为过梁净跨)的墙体自重及高度大于ln以上的梁板荷载,这是因为考虑了下述哪种作用?()
桥规对公路-I级、公路-II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定?
在城市桥梁设计中,汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载,用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是()
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载,桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
行驶于公路上的车辆种类繁多,不可能一一考虑。路面结构设计时,统一采用标准荷载BZZ-100,即()。
管材本身在设计时已考虑能承受一定的车辆等活荷载,但如()或车辆过重会使活荷载增加,过大的活负荷容易引起接口漏水或管折。
JTGD60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载集中荷载提高到()
作用在过梁上的荷载有砌体自重和过梁计算高度范围内的梁板荷载,但可以不考虑高于ln(ln为过梁净跨)的墙体自重及高度大于ln以上的梁板荷载,这是因为考虑了下述哪种作用()?
根据《建筑地基基础设计规范》(GB50007―2002),用角点法叠加应力计算路堤中心线下的附加应力。对图示的路堤梯形荷载分布,可分解为三角形分布荷载和矩形分布荷载,分别查附加应力系数。正确的叠加方法是()。
请说明汽车荷载多车道折减的原因? (横向折减和纵向折减分别说明)
57、当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑车道荷载的纵向折减。()
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时,应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215,车道横向折减系数为0.67,扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问,该箱形梁桥跨中断面,由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
【判断题】水平荷载作用下框架结构的侧移可以看作由梁、柱弯曲变形引起的侧移(整体剪切型变形)和由柱轴向变形引起的侧移(整体弯曲型变形)的叠加。前者由水平荷载产生的层间剪力引起,后者主要由水平荷载产生的倾覆力矩引起。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
分段叠加法,控制点间无荷载,直接连线;控制点间有荷载,按照简支梁承受相应荷载的弯矩进行叠加。()
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
当桥梁计算跨径不不大于150m时,应考虑车道荷载纵向折减。()
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。()
2、当桥涵设计车道数大于()时,汽车荷载效应应考虑多车道折减,折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
计算跨径L=19.5m的简支梁桥各主梁横向布置如图所示。桥面净空为净-7+2×0.75m。试求荷载位于支点处时,2号主梁相应于公路-II级车道荷载和人群荷载的横向分布系数。(采用杠杆原理法)
5、计算双圆荷载作用下路面结构的力学响应时,可将双圆荷载视为两个单圆荷载的叠加,这是利用了材料的什么特性?