在运行过程中，如列车出现故障无法继续运行需要救援时，救援司机应及时向行车调度员汇报。以下（）内容需向行车调度员汇报。
列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
屏蔽门故障处理完成后，车站向司机显示（），并报行调。
救援车被牵引推进至存车线后，在得到故障车司机（）的通知后方可解钩。
法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示（）时，制动显示屏会提示司机将制动控制柜的备用制动塞门转换到备用位，切换后司机可以继续在原操纵端进行正常运行，待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除。
已申请救援的列车不准动车，做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。（)
行调下达救援命令后，故障列车在区间司机可以继续动车试验。（)
新设备启动过程中发生事故，当值人员应服从当值调度指挥，迅速隔离故障。事故处理结束后，应根据总工程师指令停止或继续进行启动工作。（)
原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
司机进行故障应急处置时，操作下列（)开关、按钮必须得到行调授权
司机进行故障应急处置时，操作（)2个操作步骤必须得到行调授权
若故障列车主风缸压力低于，且停放制动不能自动施加，故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂（列车110V失电推送回厂），停放无法施加按DCC指令解钩）（）
正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
新设备启动过程中发生事故，当值人员应服从当值调度指挥，迅速隔离故障。事故处理结束后，应根据主管基建领导指令停止或继续进行启动工作
当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，（)救援调度命令。
救援车司机操作救援车离钩至距离故障车1m内停车，救援/故障车司机共同确认离钩成功，由救援车司机报告行调：“XX次列车已离钩”（）
屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（）
故障道岔抢修时，须得到行调的同意并在车站办理请点手续后方可进行（紧急情况经行调同意后，可抢修完毕后补办手续）（）
站台门故障由站务员与司机协同处理，发生故障时，行调无需立即进行干预指挥（）
如绿灯或黄灯灯丝断丝故障，行调待进路排列好，在MMI上（或指令车站在HMI上）执行“（）”命令成功后按信号机正常状态处理｡
站台门故障处理完成后，车站向司机显示，并报行调（）
客车的故障处理时间原则上为 5 分钟，如仍不能动车时，由行调确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作（）
重型轨道车由于机械故障不能继续运行或由于其他原因在区间被迫停车时，轨道车司机应在报告单位领导后迅速做好防护和故障处理工作。（）
