简述座舱压力制度的概念。

A . A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 B . B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 C . C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。 D . D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

A . A、座舱高度越高，座舱压力越高 B . B、座舱高度越高，座舱压力越低 C . C、座舱高度越高，座舱压力不变 D . D、座舱高度与座舱压力成反比

A . 座舱高度控制部分进行控制的 B . 座舱高度变化率控制部分控制的 C . 座舱余压控制部分控制的 D . 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的

A . 空/地感应电门 B . 压力电门 C . 油门杆电门 D . 人工控制的转换电门

A . 座舱压力调节器，负释压活门 B . 座舱压力调节器、排气活门 C . 排气活门、安全活门 D . 座舱压力调节器、安全活门、负释压活门

A、随座舱高度变化的规律。 B、随飞行高度变化的规律。 C、随座舱增压状态变化的规律。 D、随排气活门开度变化的规律。

A . 座舱高度随飞行高度变化的规律 B . 座舱高度随座舱压力变化的规律 C . 座舱压力随座舱高度变化的规律 D . 适航条例规定的最大座舱压力

A . 增加舱内压力，提高乘坐舒适度。 B . 检查座舱的密封性能。 C . 试验得出密封状态下的座舱高度。 D . 检查座舱玻璃的强度是否足够。

A . 间接气动式 B . 电液动式 C . 电子气动式 D . 电子电动式

A . A、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 B . B、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 C . C、使用一个压力活门，它控制引气压力。 D . D、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量

A . FWC B . CFDIU C . CIDS D . AIDS

A . A、等于着陆机场海拔高度的压力 B . B、小于着陆机场海拔高度的压力 C . C、大于着陆机场海拔高度的压力 D . D、任意着陆机场海拔高度的压力

A . 压差膜盒 B . 真空膜盒 C . 带节流孔的开口膜盒 D . 压力电门

A . 1号座舱压力控制器 B . 2号座舱压力控制器 C . 人工模式 D . 不确定

A . A、保持某一固定压力 B . B、人员的舒适与安全 C . C、飞机的结构 D . D、兼顾人员的要求与飞机的结构

A、飞机所处海拔高度上的大气压力. B、飞机气密座舱内空气的绝对压力. C、飞机气密座舱内外气压差对座舱壁产生的压力. D、飞机气密座舱内人员、货物对座舱产生的接触压力.

A . A、等压、等余压和最大余压三个阶段 B . B、不增压、等压和等余压三个阶段 C . C、不增压、等余压和最大余压三个阶段 D . D、不增压、等压和环境压力三个阶段