0.5级动态轨道衡在动检时,500e--2000e称量范围的欠差为()。
中高速移动的终端(一般当终端移动速度≥50km/hour时),主要由快速闭环功控来保证解调性能,必须为快速闭环功控预留一定发射功率动态调整范围。()
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为()mm。
动检、轨检车检查发现IV级偏差,添乘人员应立即通知车站(调度所)采取限速或封锁措施,并通知现场检查处理,汇报段级动态检查监控组组长。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度达到200-300km/h时,其接触线最小张力为()kn。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为()mm。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为()。
线路动态检查时,速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时,应有计划地处理。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距(岔区)的作业验收标准为()mm。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()mm。
大型养路机械施工作业验收时(动态验收),使用大型养路机械施工作业后15目内,铁路局()进行动态检查评定
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为()mm。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
0.2级动态轨道衡在动检时,500--2000e称量范围的欠差为()。
调车速度超过规定,与停留车相撞,造成重伤2人,属于铁路交通一般()事故。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过动车组综合检测车(简称动检车)及轨道检查车(简称轨检车)进行检测。
一般地,铁路速度分为四档,下面哪一个选项属于高速().
如果高速铁路线路的速度标准不高,并且能力比较充足,一般采用客运专线的模式。
大型养路机械施工作业验收时(动态验收),使用大型养路机械施工作业后15目内,铁路局轨检车进行动态检查评定。()
从起步到高速公路通车1万公里,我们用了12年时间,从1万公里到突破2万公里,我国只用了3年时间。可以说仅仅15年,中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要30~40年才能走完的路,创造了世界瞩目的中国速度。()
各机械车在封锁区段分解后,如需独自运行时,续行间隔不得小于300 m,速度不得超过(),各车之间应保持通信畅通,并应做好随时停车的准备()摘自《高速铁路安全管理规则》第4.3.3条
200km£¯h≥线路允许速度Vmax≥250km£¯h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为()mm。
科技11月22日,()进入全线拉通试验阶段()是我国首条穿越秦岭的高速铁路,设计速度为每小时250公里
根据《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》规定:车次中的“G、C、D、DJ、Z、T、K、L、X、Y、A、F”分别读作“高、城、动、动检、直、特、快、临、行()、游、诶、返”,上述字母作为车次的一部分,在办理行车凭证、办理接发列车以及联系调度等有关行车事项时,不得省略回送客车车次前冠的“0”读作“零”