路基面的作用在于铺设轨道及在路肩上设置有关标志。
客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
当采用Ⅱ型板式无砟轨道时，路基、桥梁、隧道的结构高度为（）。
无砟轨道路基（）曲线加宽。
无砟轨道区段路基地段（）框构顶进。
路基连续式无砟轨道，支撑层切缝时间根据支撑层材料和天气等具体情况确定，最迟不得晚于浇筑完成后（）小时。
无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
无砟轨道在路基上由（）组成。
无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
桥梁到路基无砟轨道过渡段施工的基本工艺流程是什么？
双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在（）上设置。
路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）mm处支承层台面上各设一个沉降观测点。
CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（）。
根据无砟轨道设计指南的要求，无碴轨道路基位于（）上均应进行工后沉降分析。
无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
高铁无砟轨道路基填筑，还应进行下列哪个（）压实检测项目？
无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。
路基面在无砟轨道正线曲线段一般 ；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线 按规定加宽，在 内渐变。
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
无砟轨道区段路基和有可能破坏地基加固效果的有砟轨道区段路基及各种过渡段，禁止框构__
某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。
《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。（）
