燃气涡轮喷气发动机的理想循环是().
A、卡诺循环
B、奥托循环
C、朗肯循环
D、布莱顿循环
相似题目
-
燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是().
A、 压气机进口空气压力
B、 涡 轮 进口温度
C、 燃烧室压力
D、压气机出口压力
-
航空燃气涡轮发动机加速的条件是()。
A . 涡轮力矩大于阻力力矩
B . 有力作用在压气机上
C . 有能量转换
D . 存在剩余功率
-
燃气涡轮发动机的转速表通常是()
A . 由发动机主轴传动的
B . 直接指示附件传动轴的转速
C . 由指示涡轮转速的套管轴传动的
D . 以百分比转速划分刻度的
-
航空燃气涡轮发动机是将().
A . 动能转变为热能的装置
B . 热能转变为机械能的装置
C . 动能转变为机械能的装置
D . 势能转变为热能的装置
-
使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为()增压比.
A . 最有效
B . 最佳
C . 最经济
D . 最适宜
-
燃气涡轮发动机的推进效率是().
A . 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比
B . 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比
C . 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比
D . 总效率与热效率之比
-
航空燃气涡轮发动机与航空活塞发动机相比,具有的特点是().
A . A.加速性好,但高空性能较差
B . B.加速性差,但高空性能较好
C . C.加速性和高空性能都较好
-
航空燃气涡轮发动机使用的燃油是()
A . 航空汽油
B . 航空煤油
C . 液态氢
D . 航空柴油
-
燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时().
A . 速度下降,压力提高
B . 总温不变,总压稍有下降
C . 速度提高,压力下降
D . 速度提高,压力提高
-
涡轮喷气发动机是燃气涡轮发动机中典型的一种。
A . 正确
B . 错误
-
燃气涡轮发动机扩压器的作用是().
A . 转换空气压力为速度
B . 减少空气压力和增加速度
C . 增加空气压力和减小速度
D . 在涡轮里给气流加速
-
燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是().
A . 局部过热和熄火
B . 振动过大和污染
C . 腐蚀和蠕变
D . 喘振和超转
-
燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是().
A . 增加排气出口的总压
B . 增加流过导向器高温燃气的速度
C . 引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动
D . 减少流过导向器高温燃气的速度
-
燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是().
A . 压气机最后一级的整流器
B . 涡轮第一级导向叶片
C . 喷管处的整流锥表面
D . 燃烧室中的旋流器
-
涡轮喷气发动机理想循环的过程包括()
A . 绝热压缩过程
B . 定压加热过程
C . 绝热膨胀过程
D . 定压放热过程
-
燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是()形的.
A . 圆柱
B . 收敛
C . 扩张
D . 缩扩
-
燃气在涡轮喷气发动机的喷管内,参数变化规律是()
A . 速度增加,压力增加
B . 速度减小,压力增加
C . 速度增加,压力降低
D . 速度减小,压力降低
-
燃气涡轮发动机中压气机的功用是().
A、增大进入发动机的空气流量
B、压缩空气, 提高空气的压力
C、增大进入发动机的空气容积
D、降低进入燃烧室的空气温度
-
燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是().
A . 提高叶片的强度
B . 对叶片进行冷却
C . 对叶片进行加热
D . 提高叶片的刚性
-
燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么()
A . A.只供油,不点火
B . B.只点火,不供油
C . C.不供油,不点火
D . D.供油,点火
-
航空燃气涡轮发动机加速的条件是:涡轮输出的功率()压气机所消耗的功率。
A . 等于
B . 小于
C . 大于
D . 不等于
-
单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是().
A、进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管
B、气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
C、扩压器, 静子, 转子, 排气装置
D、螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管
-
燃气涡轮发动机的总增压比越大,那么发动机的循环功也就越大。()
是
否
-
航空燃气涡轮发动机的理想循环是()
A.绝热压缩--等压加热--绝热膨胀--等压放热
B.绝热压缩--绝热膨胀--等压加热--等压放热
C.绝热压缩--等容加热--绝热膨胀--等压放热
D.等压加热--绝热膨胀--等压放热--绝热压缩