一定时期的实际完成数和计划完成数之比称为()
收费过程中,如果出现车辆轴数不符并且总轴数少于实际轴数时应如何处理?
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准:3型轴――双轴单轮()。
当系统获得车辆总轴数与车辆实际总轴数不符时,应操作功能进行修正。()
车辆总重与全车轴数之比,称为()。
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准:并装三轴(每侧双轮胎)()(每少2个轮胎减4吨)。
称重设备检测到车辆的轴数或轮数与车辆实际轴数或轮数不符,应如何操作().
单位(比)容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。
自卸汽车的()即矿山出车台班数与总台班数之比,该指标反映了矿山在籍车辆的利用程度。
精馏塔的全塔效率是指理论塔板数与实际塔板数之比。
每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。
车辆总重与轴数之比称()。
当车辆重量超过桥梁标明的载重、轴重时,驾驶员应该()。
D15型车载重150t、轴型/轴数RE2/8、弹簧静挠度(空车/重车)18/6lmm、车辆最大宽度()。
当称重设备将车辆的轴数被识别少时,按“特殊处理”进入计重特情处理,系统弹出输入窗口,输入(),输入插入轴重。
D15型车载重150t、轴型/轴数RE2/8、弹簧静挠度(空车/重车)18/6lmm、车辆最大宽度2900mm。此题为判断题(对,错)。
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准:2型轴——单轴双轮()吨。
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准:4型轴——双轴单双轮()吨。
长大列车是指车辆轴数4轴以上,长度大于()米,载重为90吨及以上的车辆。
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准:并装三轴单胎为()吨。
每延米轨道载重是车辆总重量与车辆全长之比。线路允许载重我国规定一般不得超过吨/米()
实际塔板数与理论塔板数之比,称为板效率()
轴重大小与车轴数量有关,车辆总重(自重+载重)不得大于车辆各轴的轴重之和。()