CFM56-3发动机包含（）个转子.

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . 通过38颗螺栓安装到风扇盘上 B . 通过卡环安装到风扇盘上 C . 通过榫头安装到风扇盘上的燕尾槽中 D . 通过压盘安装到风扇盘上

A . 8 B . 10 C . 12

A . 在起动时提供额外的供油，增加点火成功率 B . 在起动时提供额外的供油，使燃油雾化更好 C . 在起动时提供额外的供油，减小燃烧室内的油气比 D . 在起动时提供额外的供油，防止EGT超温

A . 高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 B . 高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。 C . 低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 D . 低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。

A . 38 B . 22 C . 24 D . 40

A . 燃油只是用来在燃烧室内燃烧产生能量 B . 燃油是用来作为动力控制相关附件和在燃烧室内燃烧产生能量 C . 燃油用来冷却滑油和作为动力控制相关附件及在燃烧室内燃烧产生能量 D . 燃油用来冷却高压涡轮罩环同时用来冷却滑油和作为动力控制相关附件及在燃烧室内燃烧产生能量

A . 6 B . 12 C . 8

A . 提高发动机的功率 B . 增加发动机的喘振裕度 C . 减少发动机的油耗 D . 防止发动机超转

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . 自容、中央通气和再循环式 B . 自容、油箱通气和再循环式 C . 自容、中央通气和非循环式 D . 开敞、油箱通气和再循环式

A . 18个 B . 20个 C . 22个 D . 14个

A . 环形燃烧室 B . 桶形燃烧室 C . 三环形燃烧室 D . 桶环形燃烧室

A . 低压压气机内窥孔无堵头，高压压气机内窥孔有堵头 B . 低压压气机内窥孔有堵头，高压压气机内窥孔无堵头 C . 低压压气机内窥孔有一个堵头，高压压气机内窥孔有两个堵头 D . 低压压气机内窥孔有两个堵头，高压压气机内窥孔有一个堵头

A . 电源起动的 B . 气源起动的 C . 人工扳动的 D . 真空起动的

A . 15个 B . 16个 C . 17个 D . 18个

A . 高压压气机进口温度 B . 高压压气机出口温度 C . 燃烧室出口温度

A . A、通过连动轴连接 B . B、通过附件齿轮系连接 C . C、通过电动控制的专用联接器连接 D . D、相互独立，没有连接

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 78%来自于风扇 B . 全部来自于风扇 C . 来自于油门杆 D . 78%来自于核心机

A . A.四级低压压气机和四级低压涡轮 B . B.一级风扇叶片、三级低压压气机和四级低压涡轮 C . C.三级风扇叶片、三级低压压气机和九级低压涡轮 D . D.三级低压压气机和四级低压涡轮

A . 38 B . 22 C . 36