凡生产急需或设备发生状态劣化、故障或事故后对备件的紧急需求，经二级部门主管领导确认、签字后，可随时申报（）。年修备件需追加计划的（即指年修实施前3个月内需追加进口、国内计划的）可以按紧急计划方式进行申报。
每年对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定。结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为（）。
广义的点检是指对（），根据这些状态信息最终确定设备的劣化程度，判定设备能否连续运行，并及时安排定修（消除劣化）。
桥隧建筑物状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为（）两等。
“设备大修卡”是托修单位向承修单位提供的设备破换状态书和对设备大修的（）。
桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为（）等。
桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为（）者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整治。
桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为（）等；
桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为周期大修、（）和一般大修。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持（）的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为（）。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或构件功能劣化，进一步发展将会升为（），评定为（）
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“（）”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以状态修为主，日常维修以周期修为主。（)
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
桥隧建筑物大修工作根据铁路设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行（）
桥隧大修工作应根据（），有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运用能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能
桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养修分开的管理体制（）
大修工作量应根据大修周期、设备状态、使用环境及设备类别综合确定。《铁路运输房建设备大修维修规则（试行）》（）
桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量 大小，可分（）
大修隐蔽工程应填写《高速铁路桥隧建筑物大修隐蔽工程检查记录表》或相应的专门施工记录，由（)或设备管理单位主管工程师签认。
桥隧修理工作采用状态修与相结合的方式进行，以状态修为主（）
桥隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行，以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合的方式（）
