柴油机齿轮的磨损和点蚀都会造成齿轮啮合间隙增大，产生冲击载荷，破坏（）。
齿轮的检查包括轮齿表面的磨损、齿面有无斑痕、和（）和销孔的磨损。
轮齿发生点蚀后，会造成齿轮传动的不平稳并产生噪声。
齿轮轮齿磨损达到（）mm就必须更换。
疲劳磨损、点蚀、剥离的齿轮失效形式是由（）造成的。
齿轮传动中常见的失效形式有齿面磨损、轮齿折断、轮齿的（）、（）。
齿轮联轴器的齿轮、齿套的轮齿磨损量达原尺寸的（）时，齿轮、齿套应报废。
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。（）
当卷扬机传动齿轮的轮齿厚度磨损达（）即可报废。
轮轮齿的磨损量可按机器设备的性质而定，一般磨损超过齿厚的（）时，应更换新齿轮。
单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
（）能够增强齿轮的抗点蚀能力，减少齿轮的磨损。
齿轮的损坏形式有轮齿断裂、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合及齿面塑性变形等。
设备上齿轮的磨损、点蚀、接触痕迹面积可以以检修记录为依据进行检查，记录的有效期不超过（）。
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
双联齿轮往往是其中小齿轮磨损严重，可将其轮齿切去，重制一个小圈，进行局部修换，并加以固定。
齿轮的失效形式有齿面磨损、点蚀、折断、齿面胶合。
当卷扬机传动齿轮，轮齿厚度磨损达（)即可报废。
齿轮常见的失效形式有：齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合、轮齿折断、塑性变形。（)
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、齿面塑性变形（）
柴油机E级检修标准中：传动齿轮啮合面应光洁，无毛刺、碾堆、点蚀啮合面磨损间隙超过（）&8197;mm时更换
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面破坏等现象。轮齿折断的原因有疲劳折断、过载折断。齿面破坏包括齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨粒磨损和齿面塑性流动。齿轮啮合中，因摩擦的存在，在工作若干时间后，主动轮齿面节线附近产生凹沟，从动轮齿面节线附近产生凸脊，这种失效形式为（）
设备上齿轮的磨损、点蚀、接触痕迹面积可以以检修记录为依据进行检查，记录的有效期不超过（)。A . 一季度
