下列关于船舶上行说法哪个正确（）.

A . 鸣放雾航声号 B . 加车迅速驶往锚地抛锚 C . 开雷达，VHF D . 必要时停车淌航

A . A、如果水域较宽阔，可采用加车提高舵效的方法，并逆打张方向满舵 B . B、如果水域较狭窄，应立即果断地停车、倒车，借船首偏转之势向下游方向掉头 C . C、如果是船队，可采用尾驳帮舵的方法，以增大回转力矩 D . D、ABC都对

A . 船舶交通是指一个水域中船舶行为的总体 B . 船舶交通是指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体 C . 船舶交通是指一定水域内各个船舶的运动或行为在总体上呈现的现象。 D . 船舶交通是指一定水域中船舶的运动或运动的船舶

A . 挂高规定了船舶下行驶经弯曲河段时的航路位置 B . 取矮规定了船舶下行驶经弯曲河段时的航向 C . 取矮要求船舶下行驶经弯曲河段时保持船首尾线与弯道轴线的切线相平行或稍向水势高的一侧扬头 D . 以上都对

A . A、进槽应减速 B . B、尽量远离淤沙水域 C . C、上行切记贪缓流 D . D、选择上、下航路

A . A、上水船应做到找主流、丢主流 B . B、不论上行还是下行船舶，定向航行距离拉得越长越好 C . C、航向与流向的夹角要小可确保船舶航行在预定航线上 D . D、拉长定向航距可减少用舵次数

A . A、顺浪航行应使航速小于波速 B . B、顶浪航行切记用大舵角调整航向 C . C、顶浪航行应适当减速 D . D、顺浪航行时一般舵效较好

A . 船长和轮机长不得同时离船 B . 船长和大副不得同时离船 C . 轮机长和大管轮不得同时离船 D . 轮机长和大副不得同时离船

A . A、若航道水流条件允许，可采取加车助舵的措施来扭转危局 B . B、若航道水流条件不允许，应立即停车或倒车，借船体所受异向流力作用原地掉头上行 C . C、AB都对 D . D、AB都不对

A . A、①②③⑤ B . B、①—⑤ C . C、①②④ D . D、①③④

A . A、浅滩在出浅碍航期间一般不宜会让船舶 B . B、在浅滩河段一般不准追越 C . C、AB都对 D . D、AB都不对

A . A、船闸上行航道，一般情况下属静水航道 B . B、上行船与干流交汇的上口门处会出现不正常水流 C . C、如果上行航道内有支流注入，河口及下方出现不正常水流 D . D、船闸充泄水时，上行航道水位有明显影响

A . 问卷调查方法是船舶交通量调查的有效方法之一 B . 一天中各小时交通量最大的一个小时交通量称为日最大小时交通量 C . 在沿海水域进行目视观测可以获得绘制航速频率分布图的充分资料 D . 用AIS进行交通观测，一般可以获得所有过往船舶的动态资料

A . A、船舶无论上、下行，定向航距拉得越长越好 B . B、顺流航行时，应将航路选择在航道中间 C . C、船舶沿缓流道上驶，其目的只是为了提高航速 D . D、以上都不对

A . 岸距适当的意思是船舶航行时的岸距大一点、小一点都可以 B . 航向与流向的夹角要小可减小漂移量 C . 下水船应做到抓主流、走主流 D . 航向与流向的夹角要小是衡量船舶落位的基本要素

A . 航向、航速、船位、出发港、目的港 B . 船名、呼号、总长及总吨、IMO编号（若适用） C . 缺陷及限制 D . 国籍、船籍港

A . A．Ⅰ～Ⅳ B . B．Ⅰ～Ⅲ C . C．Ⅰ、Ⅱ D . D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A . A、进弯前应用反舵稳住船首 B . B、对操舵时机的正确掌握极为重要 C . C、取矮就是将船首朝向下方岸 D . D、应密切注意横流方向沿程的变化

A . A、罗经应准确可靠 B . B、认真核对每一标志 C . C、无岸上物标可以利用 D . D、随时判明本船是否偏离航道

A . A、上行船一般以抱滩走夹找缓流的方式航行 B . B、上行船不必每逢缓流都去利用 C . C、上行船不必考虑拉长定向航距 D . D、岸距适当意味着下行船应走主流，上行船应走缓流

A . A．Ⅰ～Ⅳ B . B．Ⅰ～Ⅲ C . C．Ⅰ、Ⅱ D . D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A . A．进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键 B . B．在静水港主要考虑风的影响 C . C．在潮流港一般浮船坞与流向平行 D . D．在潮流港一般干船坞与流向平行

A . 在实行交通管制的条件先，液化天然气船舶可与其他船舶共用 B . 在护航条件下，液化天然气船舶可与其他船舶共用 C . 在能见度良好条件下，可与其他船舶共用 D . 必须实行液化天然气船舶单向通航