钢轨端部连接线(含跳线、回线)焊接不良造成的轨头纵向水平裂纹的代码为()。
钢轨内部有裂纹时为()钢轨。
从超声波探伤角度分析,钢轨伤损分为五大类:钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损以及钢轨的()裂纹。
钢轨核伤,通常指钢轨内部存在的黑核。
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨内部有较小核伤应判()。
钢轨纵向裂纹有哪几种形式?
钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一,因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时,应根据报警状态经常调节探伤灵敏度,避免仪器常报警而影响探伤进度。
接头夹板以外钢轨制造缺陷造成的轨底纵向裂纹的代码为()。
钢轨探伤仪中()探头与钢轨纵向呈21°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内,是轨头纵断面裂纹。
钢轨探伤车所用组合探头内()主要检测轨头纵向裂纹。
接头夹板以外钢轨制造缺陷造成的轨头纵向水平裂纹的代码为()。
钢轨探伤仪0°探头只能发现钢轨中的水平裂纹和纵向裂。
钢轨探伤仪中()探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
伤损轨统计中,因钢轨制造方面的缺陷造成的轨头纵向的水平或垂直裂纹,其编号应为()。
钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现(),甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
大型钢轨探伤车0°探头可检测钢轨轨头和轨腰的水平裂纹和纵向垂直裂纹。
钢轨纵向裂纹形状有直线型()
轨道是有哪些部分组成,钢轨核伤是由哪些原因发展形成的
钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和轨头表面缺陷等()(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第59页)
钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类,可以分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹、焊接接头伤损、锈蚀、折断和磨耗等()
钢轨探伤车40°探头的声束方向与钢轨纵向垂直,所以其主要检测钢轨底部的纵向裂纹()
钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、、、、内部裂纹和锈蚀等()
使用0°探头探测钢轨时,灵敏度正常,仪器常报警,但无回波,应考虑是钢轨内部有纵向()。