根据船舶交通工程学知识，当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时，船舶（）。
当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而且，随着船舶密度的增加而下降时，这时的船舶密度称为（）。
根据船舶交通工程学知识，当一个水域所有船的速度范围分布在8～12kn时与分布在5～11kn时相比，一般认为（）。
船舶的吃水不仅与船舶的载荷有关，而且与港水的密度有着密切的关系，若船舶（载荷不变）从某一水域中转移到另一密度的水域时（）
船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时，船舶吃水约为（）。
当一个水域中的船舶密度小于最佳密度时，水域（）。
当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时，此时的密度称为（）。
根据交通流模型，一个水域中，交通流密度一定时（）。
船舶交通密度是指一个水域中的（），一般用（）表示。
根据船舶交通工程学知识，当发现一个水域的船舶有拥挤现象时，船舶（）。
当水道中的交通密度大于最佳交通密度时，船舶交通量会（）。
一个水域的船舶密度越大，说明（）。
当船舶排水量一定时，由较大密度水域驶入较小密度水域时（）。
当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时，水域便（）。
根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，（）。
根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（）。
水道中的交通达到最佳船舶密度时的交通量称为（）。
在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气情况和海况 Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度 Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动 Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意
一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。
在一个水域中，当船舶交通量达到最大时，（）。
水道中的交通达到最佳船舶密度的交通量称为（）。
题干根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。
船舶交通管理特别适合于：（）。Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口的进出航道；Ⅲ、交通密度高的水域；Ⅳ、狭窄水道；Ⅴ、渔区；Ⅵ、公共航线转向点；Ⅶ、环境敏感区；Ⅷ、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。
船舶交通管理特别适合于：()。Ⅰ、沿岸水域;Ⅱ、港口的进出航道;Ⅲ、交通密度高的水域;Ⅳ、狭窄水道;Ⅴ、渔区;Ⅵ、公共航线转向点;Ⅶ、环境敏感区;Ⅷ、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。
