电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。
操纵端电空制动控制器置运转位，306至836间接点不良，使用电阻制动时，会出现（）的故障现象。
东风8B型内燃机车只有在转换开关WZK置“励磁一”时，即（）。由微机控制系统EXP实施时方可施行电阻制动。
在电阻制动工况时，为什么要把电机的励磁方式由串励式改为他励式？
DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。
东风11型内燃机车使用一个（），在电阻制动工况时，用作制动电阻冷却风机电路的保护电器。
电阻制动时，励磁半控桥共向（）台电动机的励磁绕组供电。
在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
电阻制动工况时感应子励磁机的励磁电流由（）供给。
SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置运转位（）
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
机车制动缸压力低于120kpa后励磁接触器91KM和92KM得电吸合，机车才处于电阻制动工况。（)
