船舶受外力作用发生纵倾前后的重力（），重心位置（）。
船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
当船舶的重力增大时，能保证浮力与重力相等的条件是（）。
因船舶的重力与浮力沿船长方向的分布规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）
船舶浮心的位置是由（）不决定的。
船舶发生横倾，倾斜前后两条浮力作用线的交点称为()。
船舶微倾前后两浮力作用线的交点称为（）。
由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（）变形。
沿船长方向，当船舶中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，船体发生（）现象。
研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一定时，横稳心的位置不变； ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
船舶纵倾前后，重力和浮力（），浮心位置（）。
船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。（）
船舶浮心的位置在（）处。
当船舶中部浮力大于重力，而首尾两端浮力小于重力，这是（）。
由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。
设船舶重心为G，浮心为B，则当船舶横倾时（）。
当重心G偏离中纵剖面即时，则重心G和正浮时浮心B不再共垂线，重力和浮力所产生的力矩作用，将迫使船舶（）。
在（）状态下，船舶浮力与重力分布的不协调会达到最严重的程度。
船舶倾斜前后，重力和浮力（）。
船舶受外力作用发生横倾前后的重力（），重心横坐标（）。
船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。
船舶的浮心B是指船舶( )①船舶排水体积的形心②船舶排水体积形状的几何中心③船舶所受浮力的作用中心
当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。（ ）
18、由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。
