水泥混凝土路面与沥青路面相接处,一般不需要进行特殊处理措施。
采用3m直尺连续测定进行水泥混凝土路面状况评定时,除特殊需要外,应以()为标准位置。
关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()
水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按()进行的。
水泥混凝土路面设计时,将面板以下所有结构层等效成一层。
水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量采用()程序进行计算。
水泥混凝土路面机切缝时,宜在水泥混凝土强度达到设计强度时进行。()
水泥混凝土路面一般要等混凝土强度必须达到设计强度的()%以上时,方能开放交通。
水泥砼路面坏板率达到()%时,必须进行重铺。
设计水泥混凝土路面配合比时,应满足( )的要求。
水泥混凝土路面经过养生,当强度达到设计强度的()%时,可按照缩缝的位置用切割机切缝。
某高速公路,路面为沥青混凝土路面,基层为水泥稳定土基层,施工单位在基层施工中,出现以下情况: (1)由于本工程的路面属高级路面,所以采用水泥稳定细粒土做该路面的基层。 (2)在选择水泥时,施工单位选择了终凝时间较短的水泥。 (3)该工程采用集中场拌法施工,在设计水泥剂量时,按配合比试验确定的剂量时,按配合比实验确定的剂量增加1%的剂量来确定的。设计水泥剂量的确定是否正确?如不正确,写出正确值。
设计水泥混凝土路面配合比时,应满足()的要求。
水泥混凝土路面面层的施工配合比应根据()进行设计。
水泥混凝土路面施工完毕,当路面混凝土弯拉强度达到()%设计强度时,才允许开放交通。
第161题:新建水泥混凝土路面验收时, 不需要检验()。
水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按()进行的。
采用钢纤维水泥混凝土路面时,其配合比设计在兼顾经济性的同时应满足()的技术要求。
当旧水泥混凝土路面作为基层加铺沥青混合料面层时,应对原水泥混凝土路面进行处理,整平或补强,符合设计要求,并应符合下列()规定:
某一级公路路面底基层为20cm厚的石灰稳定细粒土,基层为30cm厚的水泥稳定碎石。现根据施工需求进行配合比设计。试回答下列问题:(12).进行底基层配合比设计需做石灰稳定土击实试验,己知灰剂量为8%,先需要拌和含水量为12%的混合料2200克,需要石灰()。(2014助理真题)
27、水泥混凝土路面设计时,混凝土面层板的临界荷位位于()。
某公路路面底基层为石灰稳定细粒士,基层为水泥稳定碎石,围绕混合料配合比设计、路面基层施工中的相关试脸,请回答下列问题。5).在底基层和基层施工环节,需要进行EDTA滴定法测定石灰和水泥剂量,以下叙述正确的是()。(2018助理真题)
18、水泥路面设计中,计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。
10、某水泥路面结构为:面层为沥青混凝土+普通水泥混凝土,基层为水泥稳定碎石,底基层为碎石。在进行应力计算分析时,根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011),宜采用()