电力机车运行中巡视检查重点对非操纵端司机室取暖设备、高压柜、低压柜、()等相关电器进行巡视。
东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车()端司机室内,装在司机室与辅助室的间壁上。
东风11型机车进行电空制动前应将非操纵端的自阀手柄置于取出位。
非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于()位,关闭非操纵端司机室CIR等设备()。
接触网作业车发动机起动后,非使用端操纵台制动阀通向制动管的截断塞门置于()位。
设有双端司机室的机车,司机必须在运行方向前方司机室操纵。
接触网作业车前,非操纵端组合开关应置于关断位。
机车回库时,司机要做到将司机控制器手柄置于“0”位,换向手柄置于(),换挡选择开关置于(),停柴油机,拉下总电源开关。
列车两端同时激活后,两端司机室的现象显示: 1)先激活的司机室:DU屏报()故障; 2)后激活的司机室(车门关闭后): ①钥匙在“合”位,司机室“所有门关闭”灯();钥匙在“断”位,“所有门关闭”灯(); ②钥匙在“合”位,“制动大故障”灯();钥匙在“断”位“制动大故障”灯()。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
推进作业(包括按接触网作业车办理)时,两端操纵的接触网作业车,司机必须在前进方向端操纵。换端操纵时,应认真检查操纵端和非操纵端()、()状态,确认无误后方可动车。
列车运行途中LKJ必须全程运转,不得擅自关机。安装双套LKJ的机车,应关闭非操纵端LKJ。()此题为判断题(对,错)。
列车始发前、更换机车或机车乘务组时,副司机(非操纵司机)检查确认机车与机后第一位车辆的折角塞门开放状态()
设有两端司机室的机车,司机必须在运行方向的前端司机室操纵(调车作业推进及有特殊规定的除外)()
运行中非操纵端()均应置于断开或锁闭位,关闭非操纵端司机室CIR等设备电源
洗车库洗车作业,需要进行端洗作业时,司机应将刮雨器开关置于()位(一号线技改车除外)
紧急复位时将制动手柄置于()位,按压主控端司机室操纵台上的()按钮
使用闭合接触网网上开关向无电区供电进行救援时,电力机车在开车前,司机须关闭机车自动过分相装置()
同系动车组相互救援联挂完成后,两列动车组司机应分别将各自动车组重联端司机室的救援开关置()位。
作业车换端操纵时,非操纵端油门应置于熄火位()
工程车首尾两端须设有标志灯。当工程列车按首尾机车编组时,应使用首端机车驾驶,当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时,按()办理。
正常情况在列车运行方向操纵,非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源
CRH380A(L)系列动车组紧急复位时,将制动手柄置于“()”位,按压主控端司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。
电客车救援时等待救援时,将两端的模式开关1转至NRM位,连挂端司机室打开列车远光灯防护,看到救援列车头灯后,打提示信号(远近光交错显示),得到回复后转近光灯,待救援车到达()米一度停车后,将列车头灯关闭。