铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔()个闭塞分区。
单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准,但变更运行方向开行首列前需确认()空闲。
三显示自动闭塞区段,当列车在长大上坡道运行时,追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
相对方向两列车在单线半自动闭塞区段中间站交会时,在一个车站发生的车站间隔时间是()。
在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或(),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
动车组在ATP车载设备控车的模式下,运行于双线自动闭塞,CTCS2级区段时,进入闭塞分区的行车凭证为()显示的允许运行的信号。
在自动闭塞区段,同方向列车以()为间隔,按追踪方式运行。
双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时,填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于()。
三显示自动闭塞区段,后行列车由绿灯向绿灯运行时,前后行列车之间最小间隔()闭塞分区长度和一个列车长度。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时,发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的()区段。
在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;在一个区段内,原则上采用()的闭塞方式。
()防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。
列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用()式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
单线半自动闭塞区段,车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是()。
铺画列车运行图时,双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
客专双线区段自动闭塞具备反方向自动闭塞和自动站间闭塞的停车功能。()
在单线区段,应采用半自动或自动站间闭塞;繁忙区段可根据情况采用自动闭塞()
四显示自动闭塞区段,两车追踪运行,后行列车在绿灯信号下向绿灯运行,两车应间隔()个闭塞分区
越出站界调车时,在双线区间正方向必须区间()空闲;在单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲;经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
双线区段自动闭塞具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的行车功能。闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求()
在装有自动闭塞的单线或双线区段上,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔,可以采用追踪运行图()