船上的货物软管应定期做液压试验，未经试验，（）。
散化船的甲板灭火系统必须采用（）。
散化船的“洗舱指南”一般由（）。
散化船的洗舱作业不一定是人与货接触最密切的环节。
散化船使用的装卸软管，试验压力不低于（）倍所要求承受的最大压力。
对散化船Ⅰ型和Ⅱ型船的任一液舱货物最大装载量分别为（）m3和（）m3。
现代散化船的发展趋势是装卸系统的货泵集中于泵间，以便于管理操作。
散化船的测温持续时间一般为（）。
磷专用散化船的液货舱内积载的磷必须用水浸没。
液体散化船的液舱按其与船体结构的关系划分为（）。
散化船的洗舱作业是整个运输过程中，人与货物接触最密切的环节。
散化船在装卸开始时控制流速，主要目的是（）。
现代散化船的装卸系统通常采用（）方式。
液体散化船的液舱舱顶设计压力（）MPa的液舱称为压力液舱。
散化船驳运货物的软管其设计承受压力应不低于实际承受最大压力的（）倍。
IBC规则对散化船的破损分为三种：碰撞破损、搁浅破损、舷侧小损。
散化船的甲板灭火系统必须配备（）。
散化船的洗舱清洁程度首先取决于下一载货品要求。
液体散化船的液舱舱顶设计压力（）MPa的液舱称为重力液舱。
液体散化船的液舱舱顶设计压力的大小划分为（）。
散化船装卸作业前必须获得（）。
液体散化船的液舱舱顶设计压力()的液舱称为压力液舱
液体散化船的液舱按舱顶设计压力的大小划分为()
液体散化船的液舱舱顶设计压力的大小划分为（）
