自阀手柄在制动区，制动保压后发生自然缓解的故障原因（）。
为了方便调车作业，在120阀内增设半自动缓解阀，它就装在主阀上。
拉风是将（）内的余风通过人力拉动缓解阀将其排尽。
修理临修故障时，缓解阀拉杆须有中间吊座，缺少时补装，缓解阀拉杆座孔磨耗后与边缘距离小于（）时更换。
排风是指放风结束后，逐辆拉动缓解阀拉风线，将（）内的风排尽。
J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。
在区间停车的列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）运行至前方站。
在列车中某辆车排风口不排风，产生自然缓解，则为（）故障。
铁路货车故障处理种类中，缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失属于（）。
为了方便调车作业，在120阀中增设半自动缓解阀，它就装在紧急阀体上。
遇拉风不缓解或拉风不排风时的处理方法有（）。
处理缓解阀故障时，应关闭该车的折角塞门。
120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和节省压力空气而设置的。
120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和（）而设置的。
使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解正常，为分配阀故障。（)
缓解阀应急处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验，眼看确认螺堵处不漏风，确认制动机试验良好，确认故障车缓解良好（）
使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵时正常，为（)故障。
单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
在调车信号机故障停用时，集中联锁的车站无扳道人员，由司机在得到车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知后进行调车作业（）
使用自阀操纵时，机车制动缓解不良，但使用单阀操纵机车制动缓解正常时为（)故障。
《行规》规定：货物列车确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，列车按限速km/h运行至前方站（）
试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
拉风不缓解的处理作业安全：应注意车列端部，是否有防护信号，以保证自身的安全，在作业中要拉风彻底，，敲掉石子（）
夹钳机械卡滞,按规定程序下车，关闭相应转向架侧截断塞门，排风缓解；切除故障夹钳所在转向架制动
