为避免发生共振现象，高速转向架的（）振动自振频率设计比蛇行运动频率低得多。
结构的自振频率与什么有关？（）
结构的自振频率与动力荷载的频率有关
在车体与转向架之间设置，（）减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
转向架蛇行运动式构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇形运动的目的。
结构的自振频率与结构中某杆件的刚度无关。
结构的自振频率与结构的刚度及动荷载有关。
为什么要测量与了解结构的自振频率？
设ω、ωd分别为同一体系在不考虑阻尼和考虑阻尼时的自振频率，则ω与ωd的关系为：（）
轴系的自振频率的大小（），强迫振动频率的大小（）．
当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。
在进行工频交流耐压试验时，试验的容抗与试验变压器的漏抗是串联的，当回路的自振频率与电源的基波或高次谐波频率相同而产生（）时，在试品上就会产生比电源电压高得多的（）。
结构的自振频率与什么无关？（）
结构的自振频率与干扰力无关。
当叶片的自振频率与干扰力频率的比值成整数倍时就会发生危险共振。
结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为ωD，两者的关系为（）。
当激振力的频率大于叶片的自振频率时，叶片会发生共振。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效地抑制转向架的蛇行运动。
秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。
当围带质量增大时，叶片组的自振频率将（）
考虑阻尼比不考虑阻尼时结构的自振频率：( ）
结构体系的自振频率与动荷载的大小有关。（）
当简谐荷载作用于有阻尼的单自由度体系时，若荷载频率远远大于体系的自振频率，则此时与动荷载相平衡的主要是（)。
