汽轮机的重热现象是指在多级汽轮机中,前面级的损失在以后的级中能部分地得到利用。
汽轮机级的变工况特性,主要是分析级中的各参数随()而变化的基本规律。
何谓汽轮机的“级”?
多级汽轮机低压级的直径和叶高增加较大,是因为低压级各级()变化大。
汽轮机共有()个压力级,其中高压缸有()个压力级,中压缸有()个压力级,低压缸与排汽装置连接方式为()连接。
汽轮机的“级”
反动级汽轮机的反动度为()。
汽轮机有高、中、低三个汽缸,23级。
汽轮机调节级后温度为()℃。
凝汽式汽轮机中间级,流量变化时级的理想焓降(),反动度()背压式汽轮机非调节级,流量增大时,级的理想焓降(),反动度降低。
汽轮机上下缸最大温差通常出现在调节级处,动静间隙最小处也在调节级部分,所以在汽轮机启停机、变工况运行时应特别对调节级进行加强监视。
列举汽轮机级内损失的类型。
何谓汽轮机的调节级和压力级?
主蒸汽压力升高,造成汽轮机末级蒸汽湿度增大,末级叶片受水滴侵蚀加重。()
汽轮机的调节级叶片采用的是()。
为什么高参数大功率汽轮机采用单列速度级效率要比双列速度级要高呢?
速度级汽轮机属多级汽轮机
在核算调节级叶片强度时,调节级的最危险工况不是在汽轮机()时,而是在()工况下。
根据蒸汽在背压汽轮机级的通流部分中的流动方向,背压汽轮机级可分为()与辐流式两种。若按照蒸汽在级的动叶片不同的膨胀程度,又可将轴流式级分为()和反动级两种。
采用喷嘴调节的凝汽式汽轮机,当流量增加时,调节级和最末级焓降发生变化,而中间级焓降()。
汽轮机共有多少级?各缸为多少级?
现代喷嘴调节的()式汽轮机,因反动级不能做成部分进汽,放第一级调节级常采用单列冲动级或双列速度级。
汽轮机级的速比直接影响汽轮机级的()。
根据蒸汽在背压汽轮机级的通流部分中的流动方向,背压汽轮机级可分为()与辐流式两种。若按照蒸汽在级的动叶片不同的膨胀程度,又可将轴流式级分为()和反动级两种。
对于喷嘴调节汽轮机,可将整个汽轮机分成两个级组——调节级和压力级()