THDS-A红外轴温探测系统IPC工作模块的实时数据显示区中,()状态不属于探点的工作状态。
检测(复示)站显示的正常轴温,列车左、右两根轴温波形是该列车()。
THDS-A红外轴温探测系统IPC工作模块的实时数据显示区中,()状态信息不属于外探热敏探头的状态信息。
KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏,()个轴位的轴温,1个环温及车厢序号一屏同时显示,方便直观。
THDS-A红外轴温探测系统在进行32点偏移量设置的时候,探头波形显示区只能存在()波形的时候,我们才可以进行偏移量设置的操作。
THDS-A系统探测站IPC软件轴温界面显示内容是()
THDS-A红外轴温探测系统IPC工作模块中,实时数据显示区域,下列()是内探信息。
列检THDS设备复示站应自动预报前方()个区间探测站中预报的微热、连续3次及以上和重复4次及以上的轴温最大值,并可将相关信息传递给TFDS动态检车人员,便于重点监控。
THDS-A红外轴温探测系统IPC工作模块中,实时数据显示区域,下列()是外探信息。
KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置采用模拟传感器的报警器,其显示的轴温与实际温度相差过大的原因可能是()。
THDS-A红外轴温探测系统IPC工作模块的实时数据显示区中,鼠标右键单击该区,弹出探点实时状态显示区颜色配置菜单,下列()不属于该菜单。
THDS-A红外轴温探测系统IPC工作模块的实时数据显示区中,()状态信息不属于内探光子探头的状态信息。
轴温报警器开启后,能把监测到的轴温和其()用数字显示在温度报警仪上。
列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃()时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速()运行至就近前方站停车
热轴列车监控运行期间,当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃(绝对温度)时,列车限速运行至就近前方站停车,进行甩车处理()
轴温报警装置显示的轴温达到外温加()、但未达到90℃时,应通知机车乘务员至就近前方站停车;当显示轴温持续上升达到()时,应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。
乌西辆技〔2009〕197号文件规定列检THDS复示站预报热轴达到甩扣标准的热轴车辆,由列检值班员按规定办理车辆甩扣手续。列检THDS复示站红外值班员须将甩扣车辆轴承故障信息填入《车辆典型热轴故障信息记录薄》中,并在()分钟内将甩扣车辆轴承故障信息电话通知段调度科、段查询中心
THDS-C探测站的轴温探头安装卡具,具有()的特点。
康拓THDS-BS红外轴温探测系统IPC工作模块中,实时数据显示区域,下列哪些是外探信息?()
康拓THDS-BS红外轴温探测系统无线数传机发送数据时指示灯显示为()。
车辆轴温智能探测系统(以下简称THDS)利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置,实时检测运行车辆的轴承温度,进行跟踪报警。()
列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃()时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速80km/h运行至就近前方站停车()
轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到()时,应通知机车乘务员至就近前方站停车
THDS-A()探测站的轴温传感器包括()