城市轨道交通车辆制动模式通常分为常用制动、（）快速制动、紧急制动、停放制动。
常用制动功能是空气制动优先，再生制动补足。
笼型异步电动机常用的电气制动方式有能耗和（）两种。
地铁车辆上常用的基础制动装置有（）制动和盘形制动两种形式。
常用制动是空气制动和电制动配合。
DKZ5型车辆常用制动分（）级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由（）制动和（）制动组成。
CRH2A型动车组非动车上的每根轴上有电制动和空气制动装置。
监控装置采用循环实时计算方式分别计算常用制动模式限速值和紧急制动模式限速值（称计算模式限速值），其计算时间间隔不大于30ms。
在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。
在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
在自动变速器中常用的制动器有（）和（）两种。
HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元安装在制动控制装置内，是采用微机进行数字运算的系统，装有控制系统和（）两种CPU。
网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）
电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生再生制动模式。
带式输送机常用的制动装置有（）和带式停止器两种
308ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向提供持续的风源（）
常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（）
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
笼型异步电动机常用的电气制动方式有（)和（)两种。
南京地铁的制动方式有电制动和摩擦制动。（)
120阀常用制动位制动空气通路的起点是（)。
电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
常用制动可以使用电制动或电空制动，而紧急制动通常规定只能采用空气制动（）
