如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应如何办理？
在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了（）等两个防护措施。
防止列车尾部压轨道电路的措施：在未得到车站准备开车的通知前不得缓解列车制动，尾部向后处于下坡道时，必须在出站信号（）后才能缓解列车制动。
点内进行插铺道岔和线路施工时，一般禁止向未封锁线路抽出滑轨。确需向未封锁线路抽出滑轨时，现场总指挥应通过驻站联络员了解行车状况，确认可以利用列车间隔作业时，应设置好防护和防止轨道电路短路的措施后，方可进行作业。
防止车辆遗留在区间措施中，到区间挂取遗留车辆时，必须确认列车尾部（）。
列车尾部尚未越过发车站（）停车时，在未得到车站值班员的同意之前列车不准退行。
防止列车尾部压轨道电路的措施中，货物列车尾部向后处于（）时，必须在出站信号开放后才能缓解列车制动。
（）区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（）。
防止列车尾部压轨道电路的措施：货物列车在停车后起车困难的车站，进站停车时为起车做好准备，停车时使（）车钩在压缩状态。
车尾限速保持是为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速措施
轨道电路能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验。
64D型半自动闭塞，列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时，接车站控制台接车表示灯显示（）。
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长怎么办？
为防止轨道电路分路不良，保留列车停留时间不得超过（）天。
64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（）。
64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（）。
在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和（）法等两个防护措施。
《行规》第27条轨道检查车挂运的规定轨道检查车应编挂于旅客列车尾部，端部瞭望窗须面向列车尾部后方线路，特殊情况须指派单机牵引。轨道检查车编挂于货物列车中。调车作业时严禁带轨道检查车摘挂货车（）
列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。技规358条（）
《技规》中规定货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应（），使列车向前移动
列车碰撞异物可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上（）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路
