在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以()模式尾随第一列车停止。
在事故工况下,TVF风机及其相应的风阀接受中控室信号,实行正转/反转运行,以保证列车正常运行及乘客疏散。
列控中心在C3运行模式下,目前区间使用最高的码为()。
区间隧道通风系统(TVF系统)是指车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
在《公路隧道消防技术规程》中规定,隧道排烟风机在火灾发生时,合用风机应最长能在()内从静止状态转换到火灾不同阶段排烟系统所要求的运行工作状态
地铁正常运营情况下,TVF风机实际是不工作的,只在紧急情况下才会开机运转。
TVF风机可设定()、反转或高速、低速启动模式。
隧道风机(TVF风机)能在不大于4Ie启动电流情况下()秒内启动到额定转速。
城市交通隧道工程采用的排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式,并结合隧道正常工况的通风模式确定。下列不属于城市交通隧道工程采用排烟模式的是()。
IPSec协议可以设置为在两种模式下运行:一种是隧道模式,一种是传输模式。
隧道通风系统的操作和大通风系统的大致相同,只是目前BAS系统为隧道通风系统设置的两种模式是:0代表开式运行模式、1代表闭式运行模式。
区间隧道发生火灾,火情不明时严禁盲目起动风机,以免扩大火势。
采用URM模式是指在无ATP保护状态下的限速运行,《行规》要求区间最高限速()公里/小时。
站台发生火灾较大并且站台火灾排烟模式不能满足要求时,应打开火灾侧站台的屏蔽门,启动相应的站台区间火灾模式。
正常运行情况下,车站隧道通风系统防火阀均处于开启状态,若在某种运行模式下防火阀因某种原因而自动关闭时FAS系统将会显示相关关闭信息()
在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
TVF风机、射流风机可实现正转或逆转运行。()
区间火灾时如环控系统模式不能正常运转,通知行调,要求授权后在()上启动相关的隧道通风系统
次345车在老街至晒布区间发生爆炸、火灾疏散时,根据疏散方向,开启相应隧道排烟模式()
列车在区间隧道内发生火灾时,首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站,打开屏蔽门,使人员从站台疏散,站内4台隧道风机同时开启排烟,即按车行区火灾模式运行()
在地下区间发生火灾或列车阻塞停车时,隧道通风、排烟系统应由控制中心发布模式控制命令,车站环境与设备监控系统接收命令并执行()
列车在区间隧道堵塞时,隧道通风方向与以下火灾通风模式一致()
在CBTC模式下,移动闭塞有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
电缆隧道的通风系统应检查各区间进出风机的机械运行状况。内容包括,检查风门的手动和自动运行状态,风机的声音状态,风机皮带的坚固,机座和风轨()