怎样合理的选择锚杆类型和参数,使围岩中有效的形成承载圈() ①根据地质、工程断面和使用条件等选的锚杆类型、直径、长度、数量、间距和布置形式 ②锚杆间距一般应能充分发挥喷层作用和施工方便 ③合理的锚杆数量是恰好使初期喷层刚好达到稳定状态 ④锚杆间距与锚杆长度有关 ⑤锚杆的纵向间距最好与掘进进尺相适应,还要结合施工方法综合考虑 ⑥锚杆的最小长度应超过松动圈厚度 ⑦锚杆应尽量穿过较多的层理和裂隙 ⑧锚杆的布置应当采取重布置点和局部布置相结合的形式 ⑨锚杆的方向应与岩体主结构面成较小的角度
重力坝的纵缝和横缝为临时缝,其他缝一般为永久缝,主要配合施工需要设置。
按照相关要求,燃料岛之间的防火安全间距一般可以设置为()。
根据GB50268《给水排水管道工程施工及验收规范》的规定,同一管节允许有2条纵缝,管径小于600mm时其间距应大于()
纵缝是指平行于混凝土行车方向的接缝,纵缝一般按3~4.5mm设置。当双车道路面按全幅宽度施工时,纵缝可做成()形式。
在线间距不足()地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护。
公司对小区VI标识使用进行规范,按照小区标识牌配置原则,一般户外指引性标识最佳连续设置间距为()。
堆石坝钢筋混凝土面板宽块纵缝间距一般为()。
第596题:采用纵缝分块时, 纵缝间距越大, 则块体水平断面越(), 则纵缝数目和缝的总面积越()。
怎样合理的选择锚杆类型和参数,使围岩中有效的形成承载圈()①根据地质、工程断面和使用条件等选的锚杆类型、直径、长度、数量、间距和布置形式②锚杆间距一般应能充分发挥喷层作用和施工方便③合理的锚杆数量是恰好使初期喷层刚好达到稳定状态④锚杆间距与锚杆长度有关⑤锚杆的纵向间距最好与掘进进尺相适应,还要结合施工方法综合考虑⑥锚杆的最小长度应超过松动
纵缝是指平行于混凝土行车方向的接缝,纵缝一般按3~4.5m设置。当双车道路面按全幅宽度施工时,纵缝可做成()形式。
铁路列车高速运行下,轮对的轴温会因摩擦升温,造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全,在铁路干线上,应设红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按30km设置。()
横向接缝的间距按面层类型选定,钢筋混凝土面层一般为 m。混凝土板的纵缝必须与道路中线平行。纵缝间距按车道宽度选用,可采用()、()m ,最大为()m。纵缝间距超过()m时,应在板中线上设纵向缩缝。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向缩缝。
纵向接缝是根据路面宽度和施工建筑宽度设置。一次铺筑宽度()时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,纵缝应与线路中线平行。
在高速铁路线间距不足()m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160 km/h及以下,并按规定设置防护。(铁总科技〔2014〕172号(高速铁路部分),第328条)
在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速km/h及以下,并按规定设置防护()
在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速()及以下,并按规定设置防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.4条
在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速(),并按规定设置防护
在线间距不足()地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160 km/h及以下,并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.4条
高速铁路,在线间距不足地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护()
在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速()km/h及以下,并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件。《高速铁路技术管理规程》第328条
在线间距不足5 m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速()km/h及以下,并按规定设置防护
根据GB50236《给水排水管道工程施工及验收规范》规定,当同一管节允许有两条纵缝,管径小于600mm时,其间距应大于()mm。
在线间距不足m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速km/h及以下,并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件()