在汽车运行中，可拆装蓄电池的正负两极的任意一根线。
MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀，自放电小，但在车上或贮存时还需进行补充充电。
原电池的正负两极都发生氧化还原反应。
测量电池的极柱压降时，电池组应处于（）状态。
蓄电池按1小时率放电时，两只电池间连接电压降在各极柱根部测量值为多少？
蓄电池上正极柱刻有（）号标记，而负极柱上刻有（）号标记。
在蓄电池中，正负两极极板交差排列在一起，通常负极板比正极板多一块，使每块板都处在负极板中间使之（）。
MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀，自放电小，在车上或贮存时不需进行补充充电。
由于我国药品标准中没有规定柱的长度及填料的粒度，因此每次新开检新品种时几乎都须调整流动相（按经验，主峰一般应调至保留时间为6-15分钟为宜）。
当蓄电池的正、负极板没有标记时，可凭经验观察两极柱的颜色判断极性，呈深褐色的为正极，呈浅灰色的为负极。
当指挥信号不明时，可凭经验仔细操作。
掘进工作面打眼爆破时，可凭经验标定眼位和装药以减少打眼个数和装药量，没有必要按爆破说明书要求来标定眼位和装药。
在蓄电池正负极柱与电缆接头之间，容易产生氧化物而导致接触（）。
电池电动势是指在没有负载的情况下电池两极之间的（）。
蓄电池正负极柱接头松动或氧化严重只会导致充电电流过小，而不可能导致起动机不转。
铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、壳体、联条、极柱和加液孔盖等组成。
发生蓄电池外部短路，严重时会引起燃烧，应避免蓄电池正负极柱直接（）。
蓄电池上的极柱一般涂有（）漆标记的为正极柱，而涂有.绿.白.漆等标记的为负极柱。
行业标准规定，蓄电池按照1h率电流放电时，整组电池每个极柱压降都应该小于10mV.
拆蓄电池电极时应先拆下负极极柱（）
检查侧灯插座时，可以不检查正负极柱固定状态，因为不影响侧灯（）
蓄电池正极柱的颜色通常为深灰色，负极柱成淡灰色（）
蓄电池的正负极柱上应涂抹（）
当独立光伏系统光伏电池的正负极不接负载时，正负极间的电压就是（）
