全浮半轴支承型式（）。
全浮式半轴支承
临时固结措施或支承措施有：1）临时支座一般采用C40混凝土，并用塑料包裹的锚固钢筋穿过混凝土预埋在梁底、墩顶；2）在桥墩一侧或两侧加临时支承或支墩；3）将0号块梁段临时支承在扇形或门式托架的两侧，除此之外，还有（）形式。
全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
半浮式半轴支承
半轴的支承型式有（）、（）和（）三种。
半轴有哪几种支承型式？其受力各有什么特点？
半轴的支承方式分全紧式及全浮式两种。
驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。
解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
半轴的支承形式主要有哪几种形式（）？
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却受弯矩的半轴支承形式称为（）半轴支承
全浮式支承的半轴只受（）
半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。
半轴的支承型式分为（）和（）两种。
普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。（)
临时固结措施或支承措施有：1)临时支座一般采用C40混凝土，并用塑料包裹的锚固钢筋穿过混凝土预埋在梁底、墩顶;2)在桥墩一侧或两侧加临时支承或支墩;3)将0号块梁段临时支承在扇形或门式托架的两侧，除此之外，还有()形式。
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
半轴只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为全浮式。（）
半轴只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为半浮式。（）
