在每一日历年内，客户的受电变压器（含不通过受电变压器的高压电动机）在（）时，可申请全部或部分用电容量的暂时停止用电2次。
DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电，经降压后，采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电，每路额定输出电压600V，电流670A，容量（）。
电力机车升弓合闸后，主压缩机投入工作，辅助压缩机继续工作，以保证受电弓气缸内空气压力。
每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
CRH5动车组受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成（）的交流电。
NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。
受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。
客户的受电变压器（含不通过受电变压器的高压电动机）在2台以上时，变压器数量每增加（），暂停次数可增加1次。
定位装置的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。
对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须降下受电弓断开（）。
CRH1型动车组受电弓设备发生不良时，可人为在IDU系统高压菜单上进行切除或隔离。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。
在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
CRH2型动车组在（）车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。
当受电弓发生故障时，通过高压隔离开关隔离，避免因受电弓带电造成其他事故。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
LCB断开，网压不正常（3601、3100），司机按下[升弓]按钮，通过IDU观察网压状态，若网压持续异常，则司机降弓，司机通过激活端司机室IDU切除当前受电弓，司机按下[升弓]按钮，自动升起另一个受电弓，若LCB正常闭合，正常运行。换弓后若网压仍异常，司机报告列车调度员（）
受电变压器（含不通过受电变压器的高压电动机)容量在315千伏安及以上的工业实验生产用电。执行大工业两部制电价。（)
为减少工作量，采场的每台设备可以不设专用的受电开关，可以多台设备共用一个开关控制（）
电客车采用B2（受电弓受流）型车，由6节车辆（2个列车单元）编组而成，1辆拖车和2辆动车组成一个列车单元（）
在总风缸压力不足时，受电弓、主断路器和车顶隔离开关所需压缩空气将由辅助空压机来提供（）
受电弓的升降弓过程中都会有一个的过程，保证受电弓升降弓过程不出现升弓冲网、降弓时砸顶的现象（）
每个Mp车二位端车顶安装一台受电弓，为本单元牵引系统和整列车辅助系统供电（）
HMI一个受电弓显示降下或动作中，一个单元的两个MCM不可用，列车单个受电弓（)，在站内重新按压受电弓升弓按钮，若故障消除，则终点站退出服务。
