受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为()。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与()成正比。
稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇,一般来说若()横摇适中。
船舶在实际营运过程中,考虑到的稳性有()。①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
在船舶的动稳性曲线图上,外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是()。
船舶的横初稳性方程为()。
高速船的横稳性最差是在()。
研究船舶初稳性的假设前提有()。 ①船舶等容微倾; ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心; ③排水量一定时,横稳心的位置不变; ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与排水量成()。
某船排水量为23476t,水线面面积关于纵轴的惯性距为86709m4,所在海域的水密度为1.000g/cm3,则该轮的横稳性半径为()m。
船舶的纵稳性远好于横稳性,是因为()。
其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成()。
船舶的横稳心半径BM与()成反比。
箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而()。
船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。
船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有()。 ①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()
船舶的纵稳性和横稳性相比较,纵稳性比横稳性好。( )
船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。( )
按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性()
船舶静稳性曲线图上,当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是()。
19、受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性()