()是车体的基础,它接受车体和所装货物的重量,并通过上、下心盘传给走行部。
车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力,并传给车体支承装置。
车向架与车体底架相对部分的距离,段修时不得小于()mm
一般车体质量通过()弹簧传给转向架构架,然后通过()弹簧均匀地分配到各个轴箱上,最后经轮对作用于钢轨。
车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(),以便实现牵引列车。
转向架的功用之一是承担机车上部重量,包括车体及各种电气、机械设备重量,并把这些重量传向钢轨,即传递垂向力。
转向架的功用之一是在钢轨的引导下,实现机车在线路上的行驶,并保持曲线运行的安全,承受各种横向力。
上海地铁车体底架通过心盘支承在转向架上,承受着作用在车体上的各种载荷。
在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的()。
地铁列车转向架二系悬挂采用(),用于转向架构架与车体底架之间的连接。
转向架的功用之一是在()的引导下,实现机车在线路上的行驶,并保持曲线运行的安全,承受各种横向力。
车体的用途之一是接受()传来的牵引力、制动力,并传给设在车体两端的牵引缓冲装置,以便实现牵引列车或对机车制动。
车体传递纵向力是将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装(),能有效地抑制转向架的蛇行运动。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间,装设有侧向摩擦限制器,其作用是衰减车体的垂向振动。
车底架是车体的基础,用于承受车体和货物的重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。
车体的用途之一是将各种设备的重量经()传给转向架及轨道。
转向架与车体底架相对部分的距离,段修时不得小于()mm
转向器的功用是将方向盘上的操纵力(),并改变动力传动方向,经转向垂臂传给转向传动机构。
机车垂向力的传递J顷序:车体重量→车体底架()支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器,其作用是衰减机车垂向振动()
在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力,并将其传给车体底架、车钩,牵引列车前进;实现机车和车厢的调速及停车()
客车车体重量通过()传给转向架构架
转向架的功用之一是在()产生粘着力,并传给车体底架、车钩,牵引列车前进,或对机车实行制动