司机室空调其基本单元由()、()、室外机、室内机、及(司机室空调显示设定器)构成。
紧急通风时,由DC110V蓄电池经紧急通风逆变器为客室空调机组通风机提供电源,能保持应急通风()分钟
司机室的后面的端墙有一扇通向客室的小门(普通门),供司机可直接进入客室。此门在正常情况下可使用,当列车遇到紧急情况,需将乘客从司机室向外疏散时,也可以在打开通客室门的同时在打开此门。
当辅助交流电源故障时,客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电,能够维持()分钟。
空调系统紧急通风功能开启时,空调机组吸入的新风和回风都必须经过过滤,达到空气净化的效果后,才能被送入客室内。
司机室空调其基本单元由变压器、()、室外机、室内机、及控制面板(司机室空调显示设定器)构成。
在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持()分钟
2号线电客车每车客室内()位置和()位置的座椅下均设置有一个灭火器,头车的司机室内还单独设有一个灭火器。
当客室空调没有打开的时候,司机室内只有紧急通风,没有空调。
客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。
车顶空调机组,通过设在车厢两侧的纵向通风带使客室内()。
地铁司机室内设置一个(),用于监听客室广播情况,司机可以通过广播控制盒进行音量控制。
号线地铁列车空调温度设定在()度,空调在自动制冷过程中客室温度低于这个温度由制冷转为通风。
单车空调故障应检查TD或LT屏上客室空调、司机室空调显示状态,并检查QEL柜内的()网络信号。
列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电,保证45分钟紧急通风。
客室空调“启动”命令由司机室电气柜内的()控制。
客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。
必须保证客室内人均新风量为10m3/h,司机室内则要求为()。
CR300AF型动车组头车车顶设置5个无线天线和客室空调机组、司机室空调机组,并预留连个天线安装接口。()
NJ08型电客车司机室广播控制单元“取消全部PE”按键,可以终止客室广播以及司机室对讲()
空调风道系统负责客室及司机室的送风和回风输送、车内废气排出。()
下列属于由低压供电。A.紧急通风逆变器B.客室正常照明C.客室应急照明D.辅助逆变器控制单元()
为保证司机新风量要求,在司机室内端门上方设置了4 个可调节的格栅出风口,通过客室的空调装置向司机室提供新鲜空气()
合肥3号线司机室和客室都有独立的空调系统()