某轮陀螺罗经航向为250°,已知罗经差为2°E,求该轮所驶真航向()
真航向298°时的陀螺罗航向为300°,则陀螺罗经差为()。
真航向000°,磁差(Var)10°E,自差(Dev)2°W,则磁罗经航向为()。
若安装磁罗经时基线偏左2°,当罗航向为032°时,罗经差为+2°,测得某物标舷角为65°(左),则该物标真方位为()。
船正平时,磁航向为正北或正南,为减小磁罗经的自差值,可用()进行校正。
某轮沿某叠标线航行,叠标方位为268°,陀螺罗经航向269°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为()。
在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时,为提高测定自差的精度,一定要()。
若安装磁罗经时基线偏右2°,当罗航向为032°时,罗经差为-2°,测得某物标舷角为65°(左),则该物标真方位为()。
值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查,以确保:() Ⅰ、无论条件是否允许,每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时,在有较大改变航向后也应测定罗经的误差
某轮真航向为250°,已知罗经差为2°W,求该轮所驶罗航向()
交、接班驾驶员应交接清楚下列情况:() Ⅰ、电罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、船位、航向、航速和吃水 Ⅲ、了解附近船舶的位置及动态 Ⅳ、可能会遇到的情况和危险 Ⅴ、船长指示
某轮真航向为030°,已知罗经差为2°W,求该轮所驶罗航向()
消除磁罗经自差时所走的航向为()
已知罗航向044°,罗经差2°W,真航向为()。
罗经的作用为指示航行的航向。
某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向002°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为()。
某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,罗经航向357°,罗经差-2°,则风流压差为()。
已知磁差Var=2°W,罗经差1°W,磁航向000°,则真航向为()
检查安许茨4型罗经的随动速度,是测量随动部分以最大速度使航向转过90°所需的时间,应不超过()。
在测者地面真地平平面上,以航向线为基准,从航向线至方位线之间的夹角叫做物标的真方位。
已知标准罗经航向094°,标准罗经自差-1°,此时,操舵罗经航向为100°,则操舵罗经自差为()。
值班水手要认真监督自动舵的运转情况,密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化,发现不稳定或异常情况应立刻报告()并换转为手操舵。
某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀螺罗经航向005°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为()。
在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向的均方误差mc为__。(m0——读取罗经航向的均方误差,mΔc—选定罗经差的均方误差,mK——操舵不稳产生的航向均方误差,mD—作图的航向均方误差。)()