22007次使用引导进路锁闭方式接车后,需按压()解锁引导进路。
如果开放引导信号60秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。
LXJ不能缓放时,列车进入信号机内方,信号机就会CV5()且进路不能正常解锁。
在CJ3-4动作电路中,如果2LJ的第4组前接点不通,则使由右向左办理的进路不能办理()解锁。
办理进路锁闭方式的引导接车进路时,当列车完全进入接车股道后,值班员可按压ZRA及()使引导接车进路解锁。
计算机联锁车站,引导信号开放后,列车尚未接近,因某种原因需关闭信号解锁进路,可采用点压()按钮的办法关闭信号,引导进路自动解锁。
办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
办理取消进路解锁时,进路中各区段是在FDGJ缓放落下后才解锁。
在ZQJ与ZRJ的线圈上都并联有电容C和电阻R,其作用是为了使继电器有()左右的缓放时间。
办理进路式引导接车后,进路是用区段故障的办法解锁的。
6502电气集中,办理引导解锁时,()吸起,用后接点切断YAJ自闭电路,使YAJ缓放落下。
办理进路式引导接车后,进路是逐段自动解锁的。
进路锁闭方式引导接车,当车出清进路时仍亮白光带,说明();解锁进路时办理方法是()。
引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁。
电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
引导按钮继电器电路,YAJ不能缓放的故障现象()
办理引导解锁时,()吸起,用后接点切断YAJ自闭电路,使YAJ缓放落下。
引导接车时,列车经过进路后,进路是不能自动解锁的。
在三线制道岔控制电路中,由于1DQJ不缓放,道岔能转换到底。
使用正常引导信号接车,车站值班员应确认列车完全进入股道后,同时按下总人工解锁按钮进路的始端按钮,引导进路一次解锁,白光带熄灭。()
进路锁闭方式引导接车,当车出清进路时仍亮白光带,说明();解锁进路时办理方法是()。
CTC分散自律模式下,使用引导按钮办理的接车,列车通过引导进路上的白光带后,进路仍处于锁闭状态,白光带会熄灭,但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路()
64D继电半自动闭塞电路中,正、负继电器的电阻、电容支路的作用是使继电器缓放而不缓吸。
使用6502集中联锁设备,正常开放进站信号后因故转引导进路锁闭方式接车,列车到达后,应先按压该咽喉总人工解锁按钮(不松手),后按压进路始端按钮,解锁故障区段前半段进路,然后再按故障解锁方式解锁故障区段后半段进路()