配平空气活门的控制是由（）。

A . 由燃烧室进口静压P 控制 B . 由8级静压Ps .2控制 C . 由燃调伺服供油压力输出信号控制的 D . 大气动压控制

A . 步进式马达 B . 力矩马达 C . 液压马达 D . 以上都不是

A . 气动控制 B . 电气控制 C . 液压控制 D . 通过BMC再去控制

A . 加入冷空气以优化区域温度； B . 加入热空气以优化区域温度； C . 调节热空气的压力

A . 不按压驾驶舱发动机进口防冰功能按钮时这个活门是关闭的。 B . 关闭发动机进口防冰时这个活门是通电闭合的，打开防冰时活门断电，靠弹簧力使活门打开，因此不按压驾驶舱发动机进口防冰按钮时这个活门是打开的。 C . 活门是通电打开，断电闭合。 D . 活门是全电动的，通电打开或关闭。

A . A.一个机翼防冰按钮 B . B.两个机翼防冰按钮 C . C.自动

A . 3 B . 4 C . 6 D . 8

A . 加入冷空气来调节区域温度 B . 加入热空气来调节区域温度 C . 调节热空气压力 D . 调节热空气流量

A . 14℃ B . 24℃ C . 15℃

A . A一个机翼防冰按钮 B . 两个机翼防冰按钮 C . C由同侧发动机防冰按钮同时控制 D . 没有按钮控制

A . 转换活门 B . 旁通活门 C . 油门手柄 D . 收放手柄

A . 组件控制器 B . 区域控制器 C . 管道过热传感器 D . 热空气压力调节活门

A . A、水分离器进出口压力差。 B . B、水分离器出口的空气温度。 C . C、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 D . D、座舱实际温度。

A . 调节PACK出口温度； B . 通过增加热空气以使相应区域的温度理想化； C . 调节混合器出来的空气。

A . 电子速度电门控制 B . ETC控制 C . APU燃调控制 D . M280控制

A . 电磁阀 B . 力矩马达 C . 感温作动器（感温传感器）

A . 电子舱 B . 机外 C . 空调管道

A . 通过加入冷空气达到合适的区域温度 B . 通过加入热空气达到合适的区域温度 C . 调节热空气压力 D . 调节加入的冷空气

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . 控制空气经过热交换器 B . 控制空气到空调组件出口 C . 控制空气直接到增压舱

A . 增加热空气 B . 增加新鲜空气 C . 调节空调组件的流量

A．一个机翼防冰按钮 B．两个机翼防冰按钮 C．自动

A．空调管道 B．机外 C．电子舱

A．热空气压力调节活门 B．区域控制器 C．空调组件控制器