一般来讲，杂货船的热带载重线（）同级别木材船的热带木材载重线。
我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为（）。
在对一艘载运木材的500总吨的国内航行海船进行载重线建造检验时，对勘划木材载重线，其样式和尺寸规定正确的是（）。
我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为（）。
我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。
我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。
某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t。
我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按规定表示为（）。
在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有（）。
一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船，其最小干舷为1200mm，其核定的夏季干舷为2714mm，夏季淡水干舷为2631mm，热带干舷为2639mm，热带淡水干舷为2556mm。该船仅勘划了淡水载重线，下列说法错误的是：（）
我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
我国国际航行木材船冬季载重线按规定表示为（）。
一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船，其最小干舷为1200mm，其核定的夏季干舷为2714mm，夏季淡水干舷为2631mm，热带干舷为2639mm，热带淡水干舷为2556mm。下列说法正确的是：（）
我国沿海的季节期只有热带和夏季之分，因此国内航行的船舶可以不绘冬季载重线。
我国国际航行船舶热带淡水干舷用（）来表示。
我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。
根据规定，固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（）。
某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为Δ<sub>T</sub>=7144t和Δ<sub>S</sub>=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t
《国内航行海船法定检验技术规则）中有关载重线的检验不适用于我国的__①.非营运性游庭：②.运动船：③.高速船：④.航行于长江的海船（）
某船航速12节，每天耗油水30t，从位于热带载重线某港装货，航行1440海里进入夏季载重线海区，再航行787海里到达卸货港，已知该轮热带吃水和夏季吃水对应的排水量分别为ΔT=7350t和ΔS=7000t，则该轮离港时最大排水量为__t（）
某海船满载排水量为25000吨，空船排水量为7500吨，航速为20海里／小时，船舶常数为200吨，预计由甲港开往乙港，航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨／天，淡水10吨／天；停泊时消耗燃料15吨／天，淡水8吨／天；食品消耗为1吨／天。另加3天时间的安全系数（其中航行安全系数2天，等待供应时间1天）。该船舶航次净载重吨为（）吨。
我国国际航行木材船舶夏季载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示:
某海船满载排水量为20000吨，空船排水量为6000吨，航速为16节，船舶常数为150吨，计划由甲港口开往乙港口，航程为2759海里。该船航行中消耗燃料30吨／天，淡水10吨／天；停泊时消耗燃料10吨/天，淡水8吨／天：食品消耗为1吨／天。另加3天时间的安全系数（其中航行安全系数2天，等待供应时间1天）。该船舶航次净载重吨为（）吨。
