铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
在移动闭塞情况下,行车调度员负责监视列车的运行,列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制;列车关门和启动由司机参照()。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
按列车运行图分类,我国半自动闭塞区段多采用()运行图。
在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
在自动闭塞区段,列车在区间运行,LKJ故障无法正常使用时,司机立即将列车速度降至()以下,通知车站值班员和列车调度员并取得调度命令。
按列车运行方式分,自动闭塞区段采用()运行图。
按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。
按列车运行分类,单线半自动闭塞区段,多采用()运行图。
按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用()运行图。
列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用()式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
铺画列车运行图时,双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对,错)。
行调和车站负责监控列车的安全间隔和运行,列车加速、减速、停车等由系统自动完成或司机参照系统自动控制。()
自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的()。(应知应会《技规》第条)
在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()及以上闭塞分
列车运行中,司机必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤(应答),自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯,只呼唤确认()
电话闭塞法时,车站与车辆段(停车场)间闭塞区段内列车采用模式限速km/h运行()
自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点,呼叫人列车司机:××(站、场)××(次)接近。被呼叫人车站值班员:××(次)前方有车占用【前行列车未到达】,注意运行。复诵人列车司机()。(车机联控)
采用电话闭塞法时,闭塞区段内正线及辅助线列车采用()模式驾驶
采用电话闭塞法时,车站与车辆段(停车场)间闭塞区段内列车限速()运行。
列车运行速度超过120km£¯h的单线区段,当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时,应设置()接近区段。
在装有自动闭塞的单线或双线区段上,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔,可以采用追踪运行图()