（）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
自动车钩在拉动钩提杆或（）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
全自动车钩的电气连接箱随机械钩头转动，带动（）使压缩空气通向电气箱合拢的气缸充气从而使电气箱迅速合上。
电动列车车体前后端各安装一个密结式车钩，用来实现车与车之间的机械及气路的连接。
头车半自动车钩能实现列车的（）自动连接。
判断全自动车钩连接，下列描述正确的是（）。
半自动车钩的电气连接器运动不随机械钩头同时动作。
半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。
电气连接器随机械钩头自动连挂，因此要求其触点平面应高于机械车钩平面（）mm，以保证弹性触点在连接过程中保持一定的压力。
半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。
当车钩机械联挂时，空气管的连接自动完成。（)
NJ08型电客车全自动车钩能够进行自动机械，电器和气路连接并能够满足15km/h的碰撞吸能要求（）
头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
车钩可以在连挂时完成车组之间机械、气路及所有电路的连接，手动电路连接后，两列车可同时实现紧急制动，停放制动、广播、对讲、重连控制（）
CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
NJ08型电客车全自动车钩具有：机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩（解钩手柄）、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂（水平半径150m）的功能特效（）
两列车正常连挂时全自动车钩机械、气路、电路的先后顺序连接正确的是（）
全自动车钩连接方式机械电路气路采用自动连接，半永久牵引杆机械电路气路自动连接（）
全自动车钩电子钩头连接方式为人工连接（）
能自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接、自动气动解钩的是车钩（）
492、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。
468、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。
