四显示自动闭塞，停止自动闭塞，改用电话闭塞的规定，反方向发车或双线改单线行车，（）无法开放时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法行车。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇相邻两站接车表示灯均亮白灯，监督区间表示灯亮红灯（即双接现象），发车站不能改变发车方向时，须停止自动闭塞改（）行车。
单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（）。
单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯的显示为（）。
单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，可以出站调车。
在四显示自动闭塞区间，当区间一个闭塞分区地面信号故障时，发车站应控制后续列车与前行列车的运行间隔不少于（）min。
64D单线半自动闭塞区间两端站，甲站控制台上发车表示灯亮绿灯，乙站控制台上接车表示灯亮绿灯，表示（）。
双线单方向闭塞设备区间，反方向发车或改按单线行车时，停用基本闭塞法，改用（）行车。
四显示自动闭塞，停止自动闭塞法，改用电话闭塞法的规定：反方向发车或双线改按单线行车，（）无法开放时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
双线区间正方向越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经口头准许并通知司机后，方可出站调车（）
单线半自动闭塞集中联锁：向封锁区间开行救援列车发车，行车凭证（）（遇调度电话不通时为车站值班员命令）
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或该按单线行车时。应停止基本闭塞法（）
继电半自动闭塞单线区间，只有在本站发出请求发车信息并收到对方站（所)的同意接车信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站或通过信号__________。
越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区)空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置;由列车调度员发布准许越出站界调车的（)后，方可进行
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）（）
单线自动闭塞区间，闭塞系统的发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
车站向区间发车时，必须确认区间空闲，在单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为（）闭塞
越出站界调车时，在双线区间正方向必须区间（)空闲;在单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲;经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲。（)
越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经（)口头准许并通知司机后，方可出站调车。
越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经列车调度员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 技规302（）
