墙板、柱、桩等竖向预制构件进行间接结构性能检验时，设计文件应根据预制构件的（）等，计算其在受弯条件下的效应，并给出相应的试验加载方案及挠度、裂缝控制、承载力等结构性能检验允许值。
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，再加载后，挠度须不大于（）。
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，预加载后，保压（）。
原位加载试验的加载方式及程序应遵守《混凝土结构试验方法标准》规定的有关要求，根据实际条件选择下列加载方式（）。
砌体工程现场检测时，原位轴压法试验正式测试时，应分级加载，以下说法不正确的是（）。
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，预加载（）。
在预制构件结构性能检验方法中，加载试验包括（）.
原位加载试验过程中宜进行下列观测（）。
对于原位加载试验，试验前应收集结构的各类相关信息，包括（）等。还应对材料强度、结构损伤和变形等进行检测。
原位轴压法试验时，装好设备后，按分级标准直接进行加载试验。
对结构进行破坏性的原位加载试验时，应根据结构特点和试验目的制定试验方案，研究其（）等性能。
（），是指在正常使用极限状态下，根据构件设计控制截面上的荷载标准组合效应与构件试验的加载方式，经换算后确定的荷载值（包括自重）
进行结构原位加载试验及结构监测时，应符合以下规定（）
以下类型结构可进行原位加载试验的是（）
在采用静力荷载试验法原位测定土体承载力时，加载等级一般分为10~12级，并不应少于（）。
钢筋取样检验结果拉伸试验结果不合格时，应对不合格项目做相同类型的双倍试验，双倍试验应全部合格，否则，产品应拒收。（)
板式橡胶支座抗剪老化试验结果计算时，每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量G2，为该对试样三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的5% ，否则该试样应重新复核试验一次。()此题为判断题(对，错)。
原位加载试验在加载过程中结构出现控制点的变形、裂缝、应变等已达到或超过理论控制值现象时应立即停止加载（）
楼板、屋盖原位加载试验的加载方式宜采用上表面重物堆载（）
仅检验构件在正常使用极限状态下的挠度和裂缝宽度时，对预应力混凝土结构构件试验的最大加载限值宜取荷载的标准组合（）
当检验构件承载力时，试验的最大加载限值应取承载力状态荷载设计值与结构重要性系数乘积的1.60倍（）
对于大吨位、大跨度、大挠度的梁、板、柱、屋架的静载试验，采用（）加载方法更为合适。
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
