按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,只有在()确知区间内无列车,并准许列车退行时方能退行。
行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时,应立即报告行车调度员。
列车擅自退行是指未经行车调度员允许,列车向与运行方向相反的方向运行。
列车擅自退行:系指未经行车调度员允许,列车向与()的方向运行。
确认列车退行条件有车站值班员(行车)通过调度热线电话接受运营调度员确认列车满足退行条件的信息;通过CCTV及站务员现场情况汇报,确认列车满足退行条件;通过调度热线电话汇报运营调度员满足退行条件。
耽误列车系指列车在区间内停车;通过列车在站内();列车在始发站或停车站()、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间,列车停运、合并、保留。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
确认列车退行条件有车站值班员(行车)通过调度热线电话接受运营调度员确认列车满足退行条件的信息;通过ATS工作站及站务员现场情况汇报,确认列车满足退行条件;通过调度热线电话汇报运营调度员满足退行条件。
双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,车站值班员准许直接进站,列车凭()进入车站。
列车发生列尾装置故障时行车的规定:列车调度员接到车站列尾装置故障报告,须向前方沿途()发布列尾装置故障运行的调度命令。
已经申请救援的列车,未经行车调度员的允许不准移动位置。列车在区间被迫停车后要及时请求救援。
按()运行的列车(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外)不得退行。
“耽误列车”:系指列车在()停车;通过列车在()停车;列车在始发站或停车站()、在运行过程中超过()的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。
未经路局批准,任何()和个人不得擅自加入列车无线调度通信设备系统通话
具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,()显示正确,并发给司机双线反方向行车的调度命令。(技规)
行车值班员发现列车运行偏离列车运行图()分钟及以上时,应立即报告行车调度员
在分散自律和中心控制下,已准许退行的列车,退行一个或多个闭塞分区停车后,在变更向前进方向运行时,助理调度员须在接到__退行列车到达前方站的汇报后,助理调度员方可放行后续列车()
列车自车辆段(场)开车后,因故被迫停车需退行,列车尾部未越过入车辆段(场)信号机时,经行车调度员同意,换端后运行至指定地点。()
如退行列车已全部出清站台区域,原则上行车调度员通知司机换端返回;如退行列车仍有部分车厢停在站台区,行车调度员通知行车值班员(值班站长)后可指令司机不换端退行。()
在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后续列车,并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师(车辆乘务员)或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车()
在区间运行,ATP显示停车信号,停车等候2mi错,ATP仍未收到允许运行的信号时,未联系列车调度员(车站值班员)确认前方闭塞分区列车占用情况(对故障动车组进行尾部救援时,在行车许可终点停车后,未与被救援司机联系确认),禁止盲目转入目视行车模式开车()
未经允许客运列车搭载乘客进入非运营线路:系指载客列车未经行车调度许可,在未进行清客的情况
车辆段内未经()同意严禁擅自办理列车退行。
列车切除ATP运行时,行车调度/车站值班员确认列车至授权运行终点具备安全行车条件(进路(含防护进路)准备完毕、道岔位置正确且锁闭),由进路办理方负责确认()