JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。
JT1-CZ2000机车信号车载系统在接收（）码，可以接收载频切换信息。
闭环电码化在站内上行正线使用的载频为（）。
闭环电码化的闭环检测设备对正线咽喉区段叠加的移频信号进行（）检测。
电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
JT-C型机车信号收到（）后，可以接收载频切换信息。并进行相应的载频锁定。
电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、和长发码四种。
闭环电码化在站内下行正线使用的载频为（）。
闭环电码化的载频多少（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收1700Hz／2300Hz。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由（）和载频自动切换锁定设备构成。
ZPW-2000系列闭环电码化的发送载频切换信息码的时间应（）。
闭环电码化的闭环检测设备对股道叠加的移频信号进行两端（）检测。
载频切换信息码为（）Hz。
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和（）。
闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。
25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为（）uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为（）uf。
预叠加电码化的发码时机开始于（）。
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于（），只接收载频切换信息码。
ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下（）要求。
机车信号主机具有载频自动切换和锁定功能。
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定（）
