某轮对吃水进行纵倾修正,计算出的平均吃水为6.477m,吃水差为2.976m,两柱间长为192m,查得漂心距中距离为-1.363m,每厘m吃水t数为33.25t,每厘m纵倾力矩关于吃水的变化率为23.72t.m/cm,则该轮经纵修正后的平均吃水为()m。
船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差,一般纵倾不大于船长的()。
用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为()。
水尺标志至少从实际空船吃水下面()M,且为()倍数划起,并还应保证空船时(包括纵倾情况)能正确反应船舶吃水状况。
船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
某轮对吃水进行纵倾修正,计算出的平均吃水为7.623m,吃水差为0.100m,两柱间长为151m,查得漂心距中距离为2.887m,每厘米吃水吨数为26.21t,每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.70t.m/cm.m,则该轮经纵修正后的平均吃水为()m
某固体散货船装载后吃水差t=-1.20m,水尺检量中进行纵倾修正时,应()。
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》,“压载水”系指为控制船舶纵倾()而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ.横倾; Ⅱ.吃水; Ⅲ.稳性或应力。
某船型长为151m,计算出的平均吃水为7.1623m,吃水差为0.1100m,查得漂心距中距离为2.1887m,每厘米吃水吨数为26.121t,每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.170t²m/cm²m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为()m。
油船舱容表的纵倾等于()吃水读数之差。
船舶压载水系指为控制()而加装到船上的水及悬浮物质。 Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
某船型长为192m,计算得平均吃水为6.1477m,吃水差为-2.1976m,查得漂心距中距离为-1.1363m,每厘米吃水吨数为33.125t/cm,每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为23.172t²m/cm²m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为()m。
SBT容量为()使向尾纵倾吃水差。
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》,“压载水”系指为控制船舶纵倾()而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ.横倾;Ⅱ.吃水;Ⅲ.稳性或应力。
在进行水尺检量时,为尽右能使结果准确,在计算吃水排水量时应进行下列修正。() ①拱垂修正②纵倾修正③空档高度修正④港水密度修正⑤首尾垂线修正
当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为()。
从最佳纵倾的角度确定吃水差,目的是使船舶的()。
某轮排水量18000t,中前纵向重量力矩180000tm,中后216000t.m,平均吃水dM=8.06m,MTC=210×9.81kN•m,xb=1.80m,船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满,现确定将No.3舱的重货(xp=10.0m,S.F=1.0m3/t)和No.1舱的轻货(xp=50.0m,S.F=2.0m3/t)互移,使其满足最佳纵倾要求,则两舱应各移动()t货物。
船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、()而加装到船上的()。
在进行水尺检量时,为尽可能使结果准确,在计算吃水和排水量时应进行的修正包括()。 ①拱垂修正; ②纵倾修正; ③空档高度修正; ④港水密度修正; ⑤首尾垂线修正。
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》,“压载水”系指为控制船舶纵倾()而加装到船上的水及其悬浮物。Ⅰ.横倾;Ⅱ.吃水;Ⅲ.稳性或应力。
()小型船舶在低潮时搁浅且不严重时,可尝试自力脱浅,根据搁浅部位的不同,可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾;②排出燃油来减小船舶吃水;③排出淡水来减小船舶吃水;④抛弃货物减小船舶吃水
某船LBp =67.4m,Xf =-1.27m,DF =5.31m,DA =6.15m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为__m()
()《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》中,“压载水”系指为控制船舶__而加装到船上的水及悬浮物质。①横倾②纵倾③吃水④应力⑤速度