制动时,闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫()。
机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于()%。
手制动机制动时,通过()的作用,将人力传到闸瓦上,使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力,阻止车轮转动。
轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因惯性作用,车辆继续在钢轨上前行,这种现象叫做()。
车辆施行制动时,闸瓦抱住车轮,起制动作用的压力称为闸瓦压力,以()为单位,用以表示列车制动力。
机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动,这些现象叫()。
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
撒砂的目的是为了提高机车(),防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止,列车所走行的距离叫()。
当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦将抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
当制动压力大于轮、轨间黏着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
机车车辆施行制动时,闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为()。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
制动时施闸不可过猛过急,否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上()的现象。
合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
制动时,除特殊情况外,应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧,以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。()
列车运行途中,车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,呼叫司机在就近合适地点停车()(应知应会-《行规》第151条)
制动时,闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫()。(应知应会-《制动钳工》)
电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于()%。
撒砂的目的是为了提高机车(),防止()轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫()。
列车运行途中,车站有关人员()发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,应()