设备试运转前,对机械各部位必须(),确认正常后,通知设备上所有作业人员(),待对方应答后方可()。
“三人联锁放炮制”的程序是,班组长在放炮前检查放炮地点的顶板、帮壁和支护状态,瓦检员检查瓦斯、煤尘情况,放炮员检查联线和炮线是否可靠,有问题必须在放炮前处理完,在三者都确认安全后,由班组长指挥撤出人员,清点人数,派人设警戒,并下达放炮指令,放炮员高声发出口语信号后放炮。
需登顶作业时,作业人员必须在高压绝缘检测箱的电源模块上挂“()”牌,且用挂锁锁住,以防止插入机车蓝钥匙,挂锁钥匙随身登顶作业。
无论何种机型,机车乘务员在要登上车顶前都必须确认机车是否处()下,在未做好一切安全措施前,绝对禁止登上车顶
如果某个JSA单完全适合某项作业,可以不再进行风险分析和评价;只需由班组长在班前会上组织参与该工作的所有员工对其进行该JSA单安全回顾和提醒,确保识别出的危险和控制措施适合于当前具体工作、地点及参与人员等。
将4R活动结果应用到实际工作中,每天上岗前,现场组长必须组织组员在作业现场对重点确认进行(),提高警惕。
机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时,申请停电和登顶作业的调度命令,接收命令后准许登顶,高压隔离故障受电弓,清除车顶异物,重新进行车顶绝缘检测若正常,使用()受电弓维持运行,否则立即请求救援。
抢险的所有作业人员及防护人员必须穿戴有反光标志的黄马甲,现场负责人确认驻站和现场防护设好后,方可组织人员上线进行抢险作业。()
需上车顶处理电力机车刮弓时,司机(动车组为随车机械师通过司机)接到“接触网已停电,准许登顶作业”的调度命令后,方可进行验电接地,再登上车顶检查处理。()
闭合隔离开关作业前,监护人员必须确认已经具备闭合条件,确认登顶人员全部办完返卡手续,三层渡板回收到位、接地线已经撤除、升降车处于降下状态,不存在安全隐患()
登顶作业时必须确保动车停靠在无电区方能进行作业,登车顶作业须有车间人员(或由车间指定人员)到场,设立专人防护()
登顶作业人员佩戴安全带、安全帽,在动车手柄处悬挂标志牌,登车顶检查无线列调设备天线无撞坏、外壳无脱落、反射板无异常。作业人员在车顶作业,安全带要牢系在可靠处()
掘进割煤完成一循环后,必须由班组长在安全位置先检查割煤成型情况及顶板、煤帮安全质量情况,确认后,进行临时超前支护,待超前临时支护确认安全完成后,方可允许人员进入支护作业()
驻站(调度所)联络员或现场防护员(电话员)因特殊原因离开防护地点前,必须经现场作业负责人同意,由符合资质人员接替并重新进行联系确认后方准离岗;无人员接替时,现场负责人必须组织作业人员下道避车,待恢复防护通讯联系并确认无列车通行后方准恢复作业。()
CRH380B(L)对车顶相关项目检修时,自作业平台上实施登顶作业时,注意脚下零部件及管路,防止踩踏损坏或造成自身跌倒、滑落跌伤。()
CRH380B(L)对车顶相关项目检修时,自作业平台上实施登顶作业时,注意脚下零部件及电线,防止踩踏损坏或造成自身跌倒、滑落跌伤。()
机车在机务段(折返车间)无接触网、无电区进行整备作业,机车顶部作业完毕并确认车顶无人和遗留物件后,在有电区对车顶天窗及登顶通道加锁()
CRH380B(L)对车顶相关项目检修时,自作业平台上实施登顶作业时,注意脚下()及(),防止踩踏损坏或造成自身跌倒、滑落跌伤。
CRH380B(L)登顶作业应在三层作业平台上行走,严禁在车顶“禁止踩踏”导流罩上行走及跨越两车过渡连接位置。()
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:动车组司机得到随车机械师登顶作业完毕的报告,并相互签认“车顶人员已撤离”后,将情况报告(),方可请求送电
登顶作业人员下车顶时必须打开列车端部防攀盒登顶,直接跨越未打开的防攀盒()
登顶人员登上三层平台入口,核对与及无误后,刷卡进入平台,确认关好门禁栅栏门,开始车顶作业()
驻站联络员与现场防护员联系中断,所有作业人员立即下道避车,防护重新建立并确认安全后,方可继续上道作业()
隔离开关必须一人操作一人监护,撤地线前必须确认车顶作业人员已经撤离,方可撤地线合闸