盘式制动器的闸瓦间隙通常是靠调整螺钉来实现的，螺钉越往里旋则闸瓦间隙越（）。
裙板辊道制动是通过钢材与裙板之间的（）来实现的。
制动装置是通过（）原理来实现制动的
紧急制动时有选择的断开主断路器是通过（）来实现的。
在自动变速器的控制系统中，制动带与制动鼓之间的间隙调整，是通过（）来进行的。
GK型制动机的空重车调整装置是通过改变（）来调整制动缸活塞推力的。
液压制动踏板自由行程是通过调整制动蹄与制动鼓的间隙来调整。
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）
关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
GK型制动机的空重车调整装置是通过（）来调整制动缸活塞推力的。
在汽车制动防抱死系统中，通过采集车速信号来实现对制动系统的控制的。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（）螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。
制动装置通常由制动器、制动轮和制动驱动装置组成，它是通过（）来实现机构制动的。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整作用的。
GK型制动机对空重车制动力的调整，是通过改变（）来实现的。
调整制动器制动间隙时，用拧动制动室推杆连接叉以改变推杆长度的方法来调整制动间隙。
大型养路机械调整制动活塞行程是通过调整（）来实现的。
采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。
制动器制动力矩是通过调整副弹簧来调整力矩大小。
汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。
电磁制动器制动力矩的大小，可以通过调节（）来调整。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
D18A等车通过调整（）拉杆长度的变化调整制动缸行程的长短，将（）拉杆组成时，制动缸行程变长。（长大货物车）
制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。
