在车站行车室设驻站联络员时，区间作业，驻站联络员设在该区间（）的行车室。
允许速度Vmax＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（）及以上。
站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。
救援列车应停留在固定使用的（）或所在车站的站线上。
在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（）行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。
18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（）统计。
行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
自动扶梯由于速度较低，可不设电气超速保护装置。（）
允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。
使用轨道车在邻线上运送钢轨枕木，必须符合有关规定，并应在车站行车室办理要点手续，卸车后应及时清理邻线限界。
“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车，需要送往站内修理专用线检修的车辆。
18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备空车，应按（）统计。
在营业线施工时?施工负责人必须在车站行车室设（）施工地点设（）。
道岔基本轨垂直磨损，60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm时，该道岔是否可以使用？
轨道车在车站调车作业，在空线上推进运行时速度为30km/h。（)
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员（）
线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于7m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h（）
在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员（普铁)或列车调度员（高铁)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。（)
在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员（车站值班员）联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过mm，其他站线上超过11mm，应及时修理或更换（）
A-D-G-001232列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为__
铺设木枕的线路、道岔，采用时，如无爬行，可不安装防爬设备；采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔应安装防爬设备，防爬器安装数量和方式按规定执行；正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段及驼峰线路，应增加防爬设备数量；其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备（）
在车站行车室设驻站联络员时，区间作业，驻站联络员设在该区间相邻车站的行车室；车站作业，驻站联络员设在（）
60kg/m及以上钢轨,基本轨垂直磨耗在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm时应及时修理或更换（）
